2018年3月5日武汉新闻汇总

cjxcxfw

希望长江新区尽早获批

Archerone

睿琪小智 发表于 2018-3-5 09:55
设安全保护区 武汉出台有轨电车管理暂行办法
2018-03-05 07:11:39　来源: 荆楚网-楚天都市报(武汉)
楚天 ...

也就是说光谷有轨电车运行时间在4月1日？
另外“（一）擅自进入有轨电车专用车道；（二）擅自在有轨电车车道内停留；”这两条怎么个规定，啥叫擅自？现在完全就是敞开式的管理，行人必须要横穿铁路口，天生的缺陷导致这一点实行基本不可能。

你的头发好长

Archerone 发表于 2018-3-5 11:31
也就是说光谷有轨电车运行时间在4月1日？
另外“（一）擅自进入有轨电车专用车道；（二）擅自在有轨电车 ...

还是老老实实修地铁吧，武汉这样级别的城市，这个有轨电车还是太占空间，效率也不高

日穿钢板

你的头发好长 发表于 2018-3-5 11:49
还是老老实实修地铁吧，武汉这样级别的城市，这个有轨电车还是太占空间，效率也不高

有鬼电车真心用途不是很大啊，直接上地铁吧

老跑小跑

Archerone 发表于 2018-3-5 11:31
也就是说光谷有轨电车运行时间在4月1日？
另外“（一）擅自进入有轨电车专用车道；（二）擅自在有轨电车 ...

违反了貌似也没有明文规定怎么处罚。

wenxi0318

日穿钢板 发表于 2018-3-5 11:52
有鬼电车真心用途不是很大啊，直接上地铁吧

但是最近风向明显是收紧对地铁的批复了。以后建设地铁会更加困难。

Archerone

wenxi0318 发表于 2018-3-5 12:27
但是最近风向明显是收紧对地铁的批复了。以后建设地铁会更加困难。

不是收紧，而是提高标准，重点就是严卡经济、人口都不达标的地方修地铁，对于大城市的城区怎么会收紧。。。

wuhan2014

Archerone 发表于 2018-3-5 12:58
不是收紧，而是提高标准，重点就是严卡经济、人口都不达标的地方修地铁，对于大城市的城区怎么会收紧。。 ...

债务收紧，化解金融风险

ttyy1122

姜子宁 发表于 2018-3-5 09:55
雷军是湖北代表团的？

北京市全国人大代表。

ttyy1122

高宗余委员：加快建设沿江高铁 构建长江经济带高质量交通走廊


2018年03月05日 13:04   来源：经济日报-中国经济网   
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　　经济日报-中国经济网北京3月5日讯（记者崔国强 柳洁）全国政协委员、中铁大桥勘测设计院集团有限公司总工程师高宗余认为，加快实施新建沿江高铁将有效联通长三角、长江中游和成渝三大沿江城市群，是对接长江经济带发展战略，促进东中西部区域协调发展的重要举措，是实现长江经济带高质量发展、加快实施脱贫攻坚、提升沿江通道运输能力的需要。建设沿江高铁已具备充分的现实可行性。

　　高宗余表示，加快建设沿江高铁有重要意义。

　　首先是积极响应国家战略部署的需要。长江经济带横跨我国东中西部地区，覆盖11省市，面积约205万平方公里，人口和生产总值均超过全国的40%，改革开放以来已发展成为我国综合实力最强、战略支撑作用最大、经济发展最为活跃的区域之一。区域内有直辖市2个、省会城市9个，国家已明确建设的9个国家中心城市有4个位于该区域。规划建设沿江高铁将有效联通我国东中西部三大板块，快捷连接长三角、长江中游和成渝三大沿江城市群，是对接长江经济带发展战略，促进东中西部区域协调发展，衔接沿海开放、中部崛起、西部大开发战略的重要举措，也是落实十九大精神，开启建设交通强国新征程的重要一步。

　　二是实现高质量发展的需要。进入新时代，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。推进长江经济带高质量发展以生态优先、绿色发展为引领，铁路在土地占用、能源消耗、环境保护等方面与其他运输方式相比具有明显优势，符合绿色发展的要求。长江经济带是我国创新驱动的重要策源地，集中了全国1/3的高等院校和科研机构，各类国家级创新平台超过500家，沿江高铁可满足人员、技术、信息交流日益密切的需要，有利于深入实施创新驱动发展战略，助力现代化经济体系建设。沿江地区城镇化进程发展迅速，城市群内部同城化趋势日益明显，沿江高铁在满足长途快捷运输需求的同时，也可兼顾沿线城际客流需求，有利于提升沿线城镇化质量，推动三大城市群错位发展。

　　三是加快实施脱贫攻坚的需要。***总书记在十九大上再次提出要坚决打赢脱贫攻坚战，而交通扶贫对脱贫攻坚具有基础支撑作用。长江经济带有国家级贫困县258个，占我国国家级贫困县总数的43.6%。而在国家14个集中连片特困地区中，沿江高铁将直接途径其中的2个，辐射带动效应明显。其中，武陵山区是中国区域经济的分水岭，是连接中原与西南的重要纽带，受基础条件差、交通滞后等因素制约，片区贫困面大、贫困程度深、脱贫难度大的基本面貌还未根本改变。而大别山区在改革开放以来虽然发生了翻天覆地的变化，但经济社会发展仍相对滞后，片区内共有贫困人口647万人，贫困发生率20.7%，高于全国8个百分点。交通基础设施落后是制约贫困地区经济发展的重大瓶颈，规划建设沿江高铁，推进基础设施互联互通，对于打造武陵山民族风情旅游品牌，推进大别山红色生态文化旅游经济带建设，从而带动贫困地区脱贫致富具有重要意义。

　　四是提升沿江通道运输能力的需要。随着长江经济带区域协作交流日益密切，武汉至南京段客流需求将超过既有沪汉蓉铁路最大运输能力。尤其是武西高铁建成后，西北经武汉至东部沿海地区客流将大量增加，武汉至南京段将进一步成为沿江通道的速度、能力限制区段。同时，既有线路技术标准偏低，无法适应商贸往来和经济交流对时效性的需求，也难以满足推进运输供给侧结构性改革，优化高铁产品供给的发展要求。规划新的高标准铁路，既可大大提高沿江通道客运能力，增加路网灵活性和安全性，发挥铁路在沿江客运综合交通走廊中的骨干作用，又可释放既有沪汉蓉铁路货运能力，解决长江上游航运等级低、三峡瓶颈制约等问题，与黄金水道一起，共同构建沿江低成本、大运量、节能环保的综合运输大通道。

　　沿江通道是国家《中长期铁路网规划》的“八纵八横”高速铁路主通道之一，该通道内主要有既有沪汉蓉铁路连通沿江各省市。目前，沪汉蓉铁路虽然基本能够满足当前客运需求，但存在着诸多不足。一是部分路段标准偏低。除两端南京至上海段和成都至重庆段有时速350公里的高标准铁路外，其余区段的标准均在时速250公里及以下，宜昌至利川段标准仅为时速160公里，武汉至上海、重庆动车运营时间均需约5至7个小时。二是部分路段能力储备不足。武汉至宜昌段、南京至上海段通过能力利用率已达90%左右，经常一票难求。三是部分路段已成为运输瓶颈。武汉至合肥段虽然运力尚有富余，但因线路标准低等因素导致路网客流受限，综合交通占比较低。

　　为满足长江经济带东中西部日益密切的人员往来和经济交流要求，国家和沿江省市共同谋划推进联接上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都等城市，时速350公里标准的高速铁路大通道。国务院印发的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》和《长江经济带综合立体交通走廊规划》均提出建设沿江高铁，形成快速大能力铁路通道。但在已发布的国家《中长期铁路网规划》中，湖北段仅将武汉至天门作为城际铁路项目、天门至荆门作为规划研究项目安排，新建武汉至合肥高铁没有进入规划。

　　高宗余分析认为，建设沿江高铁具备充分的现实可行性。一方面，国家在战略层面已做出规划，建设条件和时机相对比较成熟。另一方面，沿江各省市也有极大的积极性和主动性，纷纷将沿江高铁纳入区域规划和省级规划。

　　基于建设沿江高铁具备充分的现实可行性，高宗余委员提了两点发展建议。

　　一是将新建沿江高铁整体纳入“十三五”实施计划。尽早启动项目前期工作，“十三五”时期开工建设武汉至合肥段，“十三五”末至“十四五”初开工建设重庆至武汉段。

　　二是启动武汉铁路枢纽改造工程。为沿江高铁及在建线路引入武汉枢纽提供支撑。

ttyy1122

沈阳等13个已批复轨道交通建设城市不符合发改委新审批要求


2018-03-04 12:20:00　来源: 经济观察报(北京)

13个已批复轨道交通建设城市不符合发改委新审批要求

       经济观察网 记者 杜涛 近日，国家发改委下发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》（以下简称“意见”），对申报建设地铁城市的地方政府预算、GDP的要求，较2003年的要求提高了三倍。同时，增加了政府债务率指标。

      《意见》附有一份《关于进一加强城市轨道交通规划建设工作的意见》的起草说明。其中提到对国家已批复建设规划的43个城市，近期完全符合申报新轮建设规划条件的有30个城市，其余13个城市中：政府债务率不符合条件的为南宁、呼和浩特、包头、昆明、西安、兰州、沈阳、哈尔滨、贵阳等9个城市；一般预算内收入不符合条件的为太原市1个城市；地区生产总值不符合条件的为乌鲁木齐市1个城市；市区常住人口不符合条件的为包头、兰州、洛阳、呼和浩特、南通、福州等6个城市。

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附：发改委拟修订地铁建设审批条件：地方财政、GDP是15年前3倍

2018-03-04 13:19:27 来源：        经济观察网        作者：杜涛

　　经济观察网记者杜涛记者从知情人士获悉，国家发改委近日向各地发出《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》(以下简称“《意见》”)，对申报建设地铁城市的地方政府预算、GDP的要求，是2003年规定的3倍。同时，严控地方债务，增加了政府债务率指标。

　　《意见》要求除有轨电车外的轨道交通建设均应纳入建设规划报批，申报建设规划的城市近三年的政府债务率不应高于120%。

　　《意见》修订了原有城市轨道交通建设基本条件，要求申报建设地铁的城市地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口原则上在300万人以上,远期客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市地方一般公共财政预算收入应在200亿元以上，地区生产总值2000亿元以上，市区常住人口原则上在150万人以上，远期客流规模达到单向高峰小时1万人以上。

　　而在2003年9月27日国务院办公厅发布的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》中，对申报发展地铁城市基本条件的要求是：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到的基本条件是：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。

　　《意见》还对轨道交通的工程建设费用做出规定：地铁系统每公里直接工程(包括土建工程、机电设备、车辆购置三部分费用)投资不超过6亿元，轻轨系统不超过3.5亿元，有轨电车系统不超过1亿元。对前期工作未完成、开工建设条件不具备的项目，应根据实际情况暂缓实施，建设工期可相应顺延。

　　《意见》明确建设期政府性资金投入不得低于项目总投资的40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。同时，鼓励开展多元化经营，加大综合开发力度，吸引民间投资，用PPP等多种方式盘活存量资产，积极推进符合条件的项目资产证券化。

　　《意见》还要求严控债务风险，严禁通过PPP等形式违法违规变相举债。上一年度政府债务率超过100%、120%的城市，城市轨道交通项目(含有轨电车)的财政出资比例分别不低于60%、80%；政府债务率超过150%的城市，应及时调整政府支出结构，确保在建项目按期建成，省级发展改革部门不得批准新开工建设项目(含有轨电车)。城市轨道交通企业负债率原则上不高于60%，出现经营困难的，城市政府应确保企业资金链不断裂，并暂停开工新项目(含有轨电车)。

江城一叶

西安在列？总感觉哪不对劲。。。

cdhsqb

ttyy1122 发表于 2018-3-5 14:40
沈阳等13个已批复轨道交通建设城市不符合发改委新审批要求

总体上看是利好武汉

秋日心晴

sagrgr 发表于 2018-3-5 10:31
...... 乱说 陈纯星都不知道么 政协的  说的是湖北不是武汉

不知道不是很正常，这种一点名气都没有的官员能改变啥？又在这里装精。

chencomic

ttyy1122 发表于 2018-3-5 14:40
沈阳等13个已批复轨道交通建设城市不符合发改委新审批要求

武汉地铁也修的差不多了，市区把1~14修完基本OK了，郊区后面的建不建影响不大，反正6个郊区都通地铁了