重磅！济南刘长山路隧道临时放开通行！“第二条经十路”实现初步贯通

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支持，这条路畅通了以后去西边太方便了，不用绕行经十路或者南外环就能够直通大学城，太好了。不过也害怕全线贯通后路上的车辆太多，造成更多的塞车，必竟现在堵车就不少了。

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济南东西向的道路长一点的屈指可数，不是为了和经十路比宽度比繁华，这条道路的打通对济南的疏导作用可以说堪比经十路

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也就济青路-工业北路-北园大街-青岛路一线有经十路的潜力,别的路目前看还没有能和经十路比的

三一亭子

经十路以南再修一条东西贯通的路太难了    所以这条路意义非凡

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好事好事！有机会去走走新隧道

since1979

15分钟从长清到西部城区？比地铁快啊。真好

邦德

意义非同小可

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通车是好事，市中区也别整天吹了，七里山，六里山那太窄了，到舜耕中学断头了，党杨路都成什么烂样了

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东西向道路不通畅，不连续是造成济南拥堵严重的主要原因之一。

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很好。不明白的是，记者只是拍几张照片，为什么不肯下点功夫，制作一张局部的平面路网示意图。

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1400米路仅用时60秒，济南刘长山路终于能直通二环西高架

1400米路开车仅用时60秒，不过却等待了13年。10月8日上午，济南刘长山路白马山隧道段与下穿京沪高铁段大约900米的部分道路实现了通车。继去年龙窝沟路以东段实现通车后，“断头”13年的刘长山路终于能直通二环西高架。明年三月底，剩余路段计划完工，5月底刘长山路将全线通车，市民口中的第二条“经十路”将架起市区与长清连接的桥梁。



900米地下道路用时60秒，非机动车和人行尚不能走

8日，刘长山路下穿京沪高铁工程隧道以及刘长山路白马山隧道北半幅临时放开了通行。记者在现场看到，白马山隧道东入口北半幅已经打开，入口处竖立着牌子，牌子上写着“隧道限时通行6：30-20:30”字样。此外，该隧道限速30公里/小时，限高2.2米。

目前放开的是隧道北半幅，南半幅仍在施工，入口处有工作人员指挥交通，非机动车以及人行都不能进入隧道。记者乘车体验，从白马山隧道往西进入京沪高铁隧道后能够直通二环西路，该段隧道东西长约1400米，开车一分钟就能通过。

记者注意到，白马山隧道为蓝色和银色主色调，目前双向两车道放开通行，二环西路和南辛庄西路都能通过隧道通行。不过，目前隧道内仍有工人进行施工，所以隧道内车速并不是很快。

“这才是真正通车，以后再也不用绕行经十路或者二环南路了，能省二三十分钟，现在几分钟就能从南辛庄西路去二环西路，去长清也更加方便了。”市民贺先生说，刘长山路虽然仅仅放开了部分车道，但是其“象征意义”很大。

刘长山路项目部相关负责人表示，刘长山路龙窝沟以东段已于去年完工，隧道段放开通行意味着刘长山路整体达到了通车条件。“车辆穿过铁路，需要绕行经十路或者二环南路，打通后从南辛庄西路到二环西路用时仅两分钟，能有效缓解经十路与二环南路的交通压力。”

“按照能早一天就早一天的原则，目前刘长山路隧道段沥青铺设完毕，具备小汽车通行的条件，但是两侧的消防工程以及机电安装工程等尚未完工，现在不具备慢车道和行人通行条件。我们将加快工期，尽早把其他车道放开通行。”上述负责人表示。



北半幅年底前放开通行，南半幅计划明年三月放开

刘长山路（二环西路至西十里河东街）段设计为双向六车道，规划红线50米宽。工程需要下穿京沪高铁、济南南站以及白马山山体。其中，下穿隧道段有四个孔洞（箱涵），北中孔、北边孔、南中孔和南边孔，其中两个中孔为机动车道，两侧边孔供人行和非机动车通行。

记者了解到，四个孔洞自北向南分别为8.5米、13.1米、13.1米以及8.5米。四孔箱涵的最外侧为韩庄沟、电力、热力以及给水，而中间两孔为机动车道，每个孔为三车道共计双向六车道，与现状卧龙路、刘长山路断面一致。

8日通车的为北中孔，目前北边孔尚在施工当中。中铁十局刘长山路立交桥项目负责人介绍，北边孔为非机动车道和人行道，目前正在进行管线施工，计划年底前北边孔非机动车道达到通行条件，而已经放开的机动车道则仍旧保持现在的通行状态。

该负责人告诉记者，南中孔和南边孔已经打通，正在进行预制箱涵的施工，预计11月份桥涵完工，形成桥洞后再进行各种管线的施工，计划明年三月份完成南侧两个边孔的施工，快车道先具备通车条件。

刘长山路（含延长线）在2006—2020年济南市城市总体规划中已有提及，距今已历13年。按照计划工期，刘长山路铁路工程竣工日期为明年5月31日，届时刘长山路将实现全线贯通。

通车后，阳光新路直达二环西路，卧龙路、二七新村南路、六里山南路、济大路将得到激活，经十西路交通压力也将缓解。刘长山路往西延伸至长清大学城，不仅成为济南西部新城的一条重要东西通道，也会缩短济南市区到长清的距离，将长清纳入城市生活圈。



BRT专用车道已经施划，西南片区并入BRT线网

刘长山路工程自西往东共计3.56公里，其中第一部分为西十里河东街至南辛庄西路。8日，沿着西十里河东街往西一直走到南辛庄西路看到，该路段为双向六车道，路面上已经施划了黄色的BRT专用车道。

据悉，刘长山项目经与公交公司对接，共布设了4处BRT站台以及6对公交站台。BRT站台位置分别位于二环西路路口、电力设备厂门口、南辛庄西路路口及西十里河东街路口；6对公交站台中现状站点2对，新增站点4对。

未来刘长山路延长线要打造BRT走廊，而按照记者的探访，目前刘长山路BRT车道施划至西十里河东街。二环西路有BRT10号线通过，南辛庄西路有BRT7号线通过。沿着西十里河东街往东就是阳光新路，再折向北面就是经十路和谐广场，BRT2号等多条线路通过附近，这样西南片区的BRT通道将与中心城区公交网络连成一体。

下穿14条铁路线，创造济南道路建设记录

刘长山路（二环西路—西十里河东街）东西长3.5公里，主要建设内容包括道路、桥梁、隧道、电力、河道、绿化、交通设施等相关工程，设置公交BRT专用道。因专业技术要求高，涉及铁路的部分工程需由铁路部门代建，难度之大在济南局所辖的山东省是首例。

记者从中铁十局刘长山路下穿铁路项目部获悉，下穿铁路项目位于白马山街道办事处山凹村，代建段总长375米，下穿框架桥总长109米，自东至西分别穿越14股铁路线。这14条铁路线分别为济南南站调5线、调4线，京沪高铁济沪联络线共两条，济南南站正线四条及到发线（I、IV股为水白上下行线，II、III股为京沪三四线）四条，军货线、油库线两条，共14条线路。

在采访中记者也注意到，京沪高铁每隔几分钟就有动车经过。而且工地东侧也有一条龟山线，时不时有火车进入济南南站。

“我们架设了56孔便梁，施工这么多年来，便梁数量如此之多也是创纪录的。由于施工铁路限速仅45公里/小时，对铁路运能有很大影响。为了减少对铁路的影响，我们每天施工仅两小时。”中铁十局刘长山路立交桥项目负责人介绍。

(齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者刘飞跃)

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济南刘长山路通史：曾“梗阻”10多年，今下穿14条铁路线
2019-10-09 09:33:00　来源: 舜网-济南时报　作者: 新时报        李尚隆

　　2017年9月5日，刘长山路西延开工前原貌

　　2017年12月18日，水泥层路基摊铺完成，快车道拓宽至近30米。

　　2018年5月8日，路面沥青已铺设完毕，路灯安装和绿化也已基本完成。

　　2019年4月12日，下穿14条铁路线的框架桥和U框呈现雏形。

　　2019年10月8日，白马山隧道北半幅临时通车。本报照片均由新时报首席记者王锋 摄
　　刘长山路曾是一条令人头疼的路，“梗阻”10多年，一度被誉为最难“啃”的路。
　　早在2006年至2020年济南市城市总体规划中就提出，刘长山路西延长线二期工程将打通济微路和二环西路间长约2.5公里道路，与二环西至长清段一期工程贯通，可等了10年却不见通车迹象。直到2017年，沿线大部分路段都已经建好，刘长山路又多次被传通车，然而在白马山隧道位置，因为密集跨越铁路线仍遭遇“卡脖”，未能实现全线畅通。的哥张先生介绍，2017年，他沿着刘长山路一路西行，到了白马山隧道，想要进入二环西路，仍要穿过两处铁路涵洞，其中1处宽不足两米。市民老王家住白马山街道，此前在铁路涵洞附近开了个小超市。他回忆称，这些铁路涵洞一般也就两米高左右，非常狭窄。机动车、三轮车、电动自行车和行人混行。每隔一段时间，便会有汽车卡在涵洞里，司机不得不从窗户爬出找人帮忙。
　　2018年8月1日，刘长山路下穿铁路项目开始施工，力争直通二环西路，打通工程的最后瓶颈。主要施工内容包括穿越京沪铁路的立交桥主体、线路防护、引道及排水设施等，以及新建立交桥引起的铁路通信、信号、电力、电气化等相关设施的迁改防护。据悉，该工程下穿14条铁路线，需同时封锁多股线路施工，一次架设多孔施工便梁，涉及京沪高铁联络线既有桥墩、深基坑施工，工程施工难度、施工规模均创济南之最。按铁路部门相关规定，施工需避开列车过往间隙、汛期、春运等时期，日均施工时间仅2小时，且只有周一到周四可施工。“头顶就是铁路，每天只能趁凌晨那2个小时的天窗期施工，施工工期可想而知。”济南市市政设计研究院(集团)有限责任公司项目现场负责人何玉鑫介绍。
　　据悉，整个刘长山路下穿铁路桥项目计划于2020年5月31日完工，刘长山路将全线贯通，新的济南交通框架也将形成。届时，刘长山路将与卧龙路、二七新村南路、六里山南路、济大路等路段正式通连，从济大路、卧龙路连通二环西路，向西直达长清区，同时带动济南西南山区的经济发展。往东来看，刘长山路直达舜耕路后，可通过千佛山南路、历阳大街两条道路，驶入旅游路，直至孙村附近。济南第二条东西大动脉将正式形成，将有效缓解经十路和二环南路交通压力。
　　今年济南轨交1号线的通车，极大带动了长清区的发展，一个月就集中签约54个项目。而这条地铁线路的大部分路段，都位于刘长山路的正上方。不难想象，随着刘长山路的全线贯通，长清区与济南中心城区也将再次紧拥，更加紧密地纳入城市生活圈。

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济南刘长山路隧道白天临时放开通行 二环西到舜耕路不用绕路了

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好消息！济南刘长山路白马山隧道限时通行14小时，2020年6月全线通车
2019-10-09 00:35
齐鲁网济南10月9日讯（记者 何则伟）济南刘长山路最后一段工程白马山隧道8日开始限时通车，1400米的地下隧道仅用1分多钟的时间就可以通过，到2020年的6月份，白马山隧道将建设完成，届时，“断头”13年的刘长山路将全线贯通，直通二环西路及二环西高架。



白马山隧道北孔10月8日限时通行 1400米隧道1分钟通过

闪电新闻记者在济南刘长山路白马山隧道看到，该隧道北孔已临时放开通行，不少车辆从隧道通过，入口处的牌子显示“隧道限时通行6：30-20:30”字样，限速30公里/小时，限高2.2米。



济南市市政工程设计研究院项目管理现场负责人何玉鑫告诉记者，目前白马山隧道段北孔已完成沥青摊铺，本着“尽早让百姓受益、少封一天是一天”的原则，北孔临时放开交通。由于两侧雨水收水设施、隧道消防、照明等设备还在施工，为方便百姓，确保安全，北孔只允许机动车通过，不允许非机动车和行人进入隧道。

刘长山路白马山隧道设计为4孔分离式钢筋混凝土框架桥，设计孔径自北向南分别为8.5m + 13.1m+13.1m+8.5m，工程总造价4.18亿元。8.5m的两孔为非机动车道，目前仍在建设中；而13.1m的两孔为机动车道。目前北孔限时通车，而南孔还在建设中。而为了能够双向通行，施工方在白马山隧道北孔中间建设了隔离设施，形成双向都能通车的道路。



“我是从吴家铺到王官庄东区，头一次走这个，感觉非常好非常顺，上高架十来分钟就到了，以前必须从南新庄那儿走经十路，路上还堵车，得四十多分钟。”济南市民吴先生告诉闪电新闻记者。

另一位从隧道经过的济南市民张先生则表示，这个道通了就天天走这边，不堵车而且道也好走，时间比原来减少了20分钟。



白马山隧道下穿14条铁路线 施工难度、规模创济南之最

闪电新闻记者了解到，该工程自东至西分别穿越济南南站调5线、调4线、京沪高铁济沪联络线、济南南站正线及到发线（I、IV股为水白上下行线，II、III股为京沪三四线）、军货线、油库线，共14股线路。需同时封锁多股线路施工，一次架设多孔施工便梁，涉及济沪高铁既有桥墩、深基坑施工，工程施工难度、施工规模均创济南之最，从去年6月份开始建设，已经建设一年多。

“白马山隧道铁路段施工的时候，京沪高铁下方，我们需要先进行防护工程的施工，济南南站的位置，我们需要进行变梁的架设，然后我们要进行便梁的架设以及接触网改造等等，所有的改造工程完成之后，我们才可以进行土方的作业，施工就是每天最多两个小时，还要避开汛期、节假日、春节这些假日，它的工程量是普通隧道的至少二倍 它的时间也至少是二倍。”济南市市政工程设计研究院项目管理现场负责人何玉鑫告诉闪电新闻记者。



济南刘长山路2020年6月全线贯通 长清纳入城市生活圈

济南市刘长山路位于济南市市中区，西起二环西路东至西十里河东街，工程分两期实施，一期工程主要是西十里河东街至龙窝沟东路，这一段已于2017年底通车。二期工程主要是龙窝沟东路至二环西路之间，穿越京沪线、机床二厂平交铁路道口等17条铁路线，需要修建白马山隧道通至二环西路，隧道将于2020年6月建成，届时，“断头”13年的刘长山路将全线贯通，直通二环西路及二环西高架，可以直接通往济南**清区。

“白马山隧道打通可以直接方便百姓，可以从东侧的南辛庄西路经过白马山隧道，直达二环西向西直达长清，有效缓解了经十路以及二环南路的交通压力，更是带动了济南市西南片区的经济发展。”济南市市政工程设计研究院项目管理现场负责人何玉鑫表示。

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