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发表于 2023-7-6 10:37:02
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本帖最后由 fenglin345 于 2023-7-6 10:42 编辑
这个是沧州路吧
随着近代石太铁路（正太铁路）和京汉铁路的建设，让石门（石家庄）从一个寂寂无名的小村庄变成了华北的交通枢纽城市。大量人口涌向这里，石家庄也出现了一批近代工业企业。
看到铁路带来的红利后，商人曹祥祯就提出了修建沧石铁路的计划，具体线路是经过今天石家庄市区的槐安路过白佛、二十里铺再经藁城、束鹿（辛集）、深县（深州）、武强和献县到达沧州。修建计划得到了北洋政府交通部的支持，但是因为集资问题只能暂时搁浅。
1920年，华北五省大旱，北洋政府提出了“以工代赈”的方案，具体计划是使用沿线灾民修建沧石和烟潍两条铁路。当时核算的沧石铁路修建路基需要的资金是180万元。1920年6月，交通部派工程人员勘测线路，预备开工。当年预设石家庄和沧县为一等站，沿途有二等站4处，三等站11处。
为保障施工顺利，交通部特意向直隶省下发咨文要求沿途县区严防盗匪保护工程技术人员的安全。沧石铁路沿途大都是灾区，直隶省长曹锟还希望交通部购买线路沿途民田房屋时要加价两成以体现对灾民的体恤。沿途各县按照受灾程度的不同，每县选派500到5000名灾民前去工作。
一切准备就绪，修路工程也打算在1920年11月正式上马。
不过，在核算成本时，人们发现这两条铁路以工代赈救济的灾民数量太少，而且支出费用太高。在修建过程中存在着拖欠购地款和工人工资的现象。算来算去，沧石铁路的修建计划也就暂时告一段落。
除了资金短缺外，1920年代频繁的军阀混战也阻碍了铁路的建设。两次直奉战争和国民政府二期北伐作战中，石家庄、沧州一带都是主战场。军阀将领张宗昌、李景林也想过借助外国势力修筑这条铁路，但因为出卖国家利益太多而遭到抵制。奉系军阀张作霖控制的北洋政府也想过修这条铁路，但是1928年，张作霖战败北逃回东北，这件事也不了了之。
其实，当时北洋政府心里明白，这条铁路开通后带来的经济效益要远超眼前的修建成本，沧石铁路之所以没有建成，还是因为政府囊中羞涩。而且掌权的军阀敛财有术，出钱让他们修路造福百姓，那就比扒他们皮还难受。就这样，一来二去，沧石铁路还是没有修成。
【侵华日军最终放弃修建沧石铁路】
一直到了抗战爆发后，修建沧石铁路的计划再度被提起。当时日本侵略者占据石家庄，并把这里作为重点营建的城市。为了掠夺山西和井陉煤矿的煤炭资源，他们将原来窄轨的石太铁路（正太铁路）改为了标准轨以增加运力。但是，煤炭到了石家庄后从哪个港口运输，就成了新的问题。
当时摆在日本人面前的有两个较为成熟的线路方案，一个是沧石铁路，一个是石德铁路。这两条线路距离差不多，而且沿途地形也都是平原。但是日本人看到，沧石铁路修通过，煤炭外运需要通过天津港，而石德铁路修通过，煤炭外运需要通过青岛港。从距离上说，青岛港到日本海港的距离要更近一些，运输成本也会降低。
而且，沧石铁路经过的冀中地带八路军更为活跃，如果修建铁路，他们需要耗费的时间成本更高。综合权衡后，沧石铁路的计划最终被放弃，日本人在1940年5月最终做出了修建石德铁路的决议。沧石铁路的修建计划再次流产。
曹锟
一定程度上说，日本侵华期间确实在华北搞过一些交通建设和市政建设。但是我们需要明确一点，敌人这么做的目的是为了掠夺资源，维持其殖民统治，并不是真心帮助中国的社会经济建设。在民族大义面前，这种观念绝对不能含糊。
就这样，这条屡次被提起的铁路最终没有铺轨建设。如果当年这条铁路建成，那对于沿线的经济发展将带来巨大的带动作用。
今天的沧州路
试想一下，如果这条铁路在1920年代就竣工通车的话，那石家庄的北方交通枢纽地位将更加巩固，沧州的水陆码头作用将更加凸显。石家庄出产的物美价廉的棉布和辛集的皮革将通过更加便捷的方式来到京津市场，这些河北的特色产品甚至可以因为更加低廉的运费而大批量进入南方市场甚至出口海外。
可惜的是，历史没有“假如”，沧石铁路的流产成了一件憾事。
铁路没有建成，但是在今天的石家庄市区还有些许沧石铁路的痕迹。今天石家庄市长安区建华南大街到翟营南大街之间就有一条“沧州路”，这条路就是在当年沧石铁路规划线路的基础上建设的。
这条长度不足千米的小街极窄，以至见不到一个大一点的标识牌。沧州路附近还能看到百年前残存的路基痕迹。
【石衡沧港城际铁路在近年开工建设】
在近年来，在京津冀一体化的推动下，连接石家庄、衡水、沧州和渤海新区的石衡沧港城际铁路工程被提上了建设日程。这条长度超过300公里、贯穿冀中的铁路在去年8月开工建设。铁路建成后，石家庄到沧州的列车运行时间将从4个小时缩短为1.5个小时。 |
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发表于 2023-6-29 11:37:25
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