柳州白莲机场2023年报告

franks

asd475869 发表于 2024-1-9 11:25
飞机不一定看赢利的，当然盈利是前提，还是市场，同样的盈利，市场前景大，客源足，综合利用率高，人家当然 ...

现在可不是供小于求，经历了**之后大量飞机现在都达不到typical日均起降。

以前飞行员非常紧俏的，现在的机长执照还行，但是副机长执照的很多人飞行小时都达不到限制的六成，这也导致了这几年飞行员的收入大跌。

而且所谓的客源足综合利用率高，反应到航线上难道不就是客座率吗？

asd475869

franks 发表于 2024-1-9 11:36
现在可不是供小于求，经历了**之后大量飞机现在都达不到typical日均起降。

以前飞行员非常紧俏的，现 ...

详细的我不懂，不研究这个，可能是理解不一样，上坐是上坐，利用率是利用率，就像广东与广西的船一样，包括物流，有些地方，只有1般，那要坐的，上坐可能高，但有些地方客源足，随来随走，上坐也高，综合看有些地方是客等机，有些地方是机等人，包括机后的维护套配等

lbh0813

franks 发表于 2024-1-9 11:14
738/320的单航线盈利阈值大概在客座115左右，当然这个值是个均值，需要具体情况具体分析，当你这条航线能 ...

对啊就是具体情况具体分析嘛，举个例子就是我这里看到的川航的这一条线数据都是不错的（基本130），但还是靠补贴

高楼靡靡之音

延长跑道，增加货运量，上座率低也能盈利

友達以上

沈阳要是能有航线就好了

Asahi

高楼靡靡之音 发表于 2024-1-9 16:07
延长跑道，增加货运量，上座率低也能盈利

白莲的2500m跑道不够窄体机满载货物起飞是参考哪里的信息？我看东京羽田23/05跑道也才2500m还能起飞宽体机。

lbh0813

Asahi 发表于 2024-1-10 14:55
白莲的2500m跑道不够窄体机满载货物起飞是参考哪里的信息？我看东京羽田23/05跑道也才2500m还能起飞宽体 ...

其实可以飞330的…

Asahi

lbh0813 发表于 2024-1-10 15:05
其实可以飞330的…

羽田的国际线359都可以从2500m的05跑道飞

Alexshi98

航线不是说开就开的 航空公司又不是做慈善 小机场不靠补贴人家根本不会开 北海福成快是白莲两倍了

lbh0813

Alexshi98 发表于 2024-1-10 21:52
航线不是说开就开的 航空公司又不是做慈善 小机场不靠补贴人家根本不会开 北海福成快是白莲两倍了

对的，我就是这么个意思，对小机场来说航线自营没有什么硬指标的，每一条自行航线背后都有非常艰苦的多次谈判

lbh0813

Asahi 发表于 2024-1-10 17:23
羽田的国际线359都可以从2500m的05跑道飞

而且羽田的05宽体的话基本都是给日航359降落的，起飞的情况很少很少，2500对满载330是极限中的极限，359满载的话是肯定飞不了

lbh0813

这个是330的要求，所以说一般大家都不会玩这么极限的

Asahi

lbh0813 发表于 2024-1-11 01:47
而且羽田的05宽体的话基本都是给日航359降落的，起飞的情况很少很少，2500对满载330是极限中的极限，359 ...

看运用时间，我看羽田05经常飞宽体，有没有满载就不知道了。上面提的满载起飞需要的长度是客机还是全货机的？

franks

lbh0813 发表于 2024-1-11 01:50
这个是330的要求，所以说一般大家都不会玩这么极限的

这个参数受气温影响的，详细看飞行手册

franks

lbh0813 发表于 2024-1-11 01:47
而且羽田的05宽体的话基本都是给日航359降落的，起飞的情况很少很少，2500对满载330是极限中的极限，359 ...

爱丁堡2550的跑道以前都有747的日常航班，一般除非飞特别远带的油量特别多，不然这种大型机不那么容易到最大起飞重量的，因为货仓本身是有限的。
但是窄体客机是比较容易到最大起飞重量，而南方的机场因为天气热，738-9系和320-1系列一般想满载起飞，比较常见的2400-2600长度的4C机场也是不满足的