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发表于 2024-12-15 14:43:20
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截弯取直改造芙蓉大道，打造长株潭“发展核”与岳阳“增长极”直联通道，长沙向北到长江去！
长沙市从2017年开始申建国家中心城市，然而只能眼望武汉、郑州、西安先后获批。长沙屡屡失利，不在于领导不主动、不在于民众不努力，何也？论历史，“长沙“之名始于西周，建城三千年，还曾是西汉长沙国、五代十国之一的马楚国的都城；论文化，湖湘文化源远流长，岳麓书院弦歌不绝。。。。。基本条件都有，长沙怎么就成不了？一个省、或者一个城市的经济发展离不开有利的地理条件、交通优势，良好的区位地理、四通八达的路网、通江达海的码头不可或缺，水运物流优势仍然无可比拟，自古以来莫不如此。曾经，沿江（长江）城市重庆、武汉、南京、上海，均为发达城市、全国十强城市、副省级城市、国家中心城市，不沿江的长沙、合肥、南昌只能屈尊二等，同是省会，却是地级城市、中等发达城市，奈何先天短板，皆因地处内陆，城市板图不够大，经济体量不够大，区位辐射不够强，带动作用不明显！曾经，“不沿边，不沿海，走向世界靠蓝天”，时任省委书记杜家毫同志提出的大构思，为湖南外向型经济发展指明一条大道，并顺势成功申报湖南自贸区，为长沙乃至全省外向经济发展做出重要贡献。但2024年前三季度各大经济强市的经济数据一出，这些年与长沙经济排位相差无几的宁波、青岛、无锡拉开身位，从目前情势来看，今后一段时期如无特殊情况，还将拉开更大距离。原因何在呢？宁波、青岛、无锡等为东部临海、临江城市，大宗货物运输畅通，外向型经济占尽优势，长沙如果还想迎头追上，就得改换思路。浅显的道理，临江有好码头城陵矾（3000吨级湘阴虞公港勉强算个“桥头堡”），长江是黄金水道。走！到长江去！
怎么走？走京珠高速（安沙起点）至岳阳城陵矶160千米，走许广高速（望城丁字湾起点）走岳阳城陵矶130千米，且得先上付费高速路再转城市道路，大宗商品（长沙工程机械装备、汽车、株洲轨道交通设备、湘潭机电等）运输费时且累积的运输成本（高速路费等）高，那么建设近似直线、直达城陵矶的免费快捷通道就很有必要。从目前的现实条件看，改造芙蓉大道建设长沙丁字湾至岳阳城陵矾直达通道，最为可取，大致线路为丁字湾—湘阴-汨罗西-荣家湾（G240国道）-南湖东-城陵矾，截弯取直后距离110千米，先期建设无红灯快速道（60-80千米/小时），预留高架路（80千米/小时），省内长沙、岳阳2个自贸片区联结一体，成为长沙-岳阳“发展轴”，带动沿线湘阴、汩罗、岳阳县的经济发展，助力长沙-岳阳一体化建设。假以时日长沙托管已纳入湘江新区的湘阴县成为临湖城市，吸纳虞公港，而且些通道走廊沿途版块均可规划与长沙融为一体的城区，拉开长沙城建版图。
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