17号线有消息吗？

长洲府尹

murano 发表于 2025-2-8 13:49
这是当然，下一轮苏州可能一条城际都没有，所谓的苏杭城际没有那么迫切，但是可能有2-3条市域，从总数上 ...

苏锡常线位变动了，要重新获批以便明确，所以这条还会有的。希望能再批一条西环城际，使科技城、光福的客流在没有地铁前能快速通达北站，同时吴中太新-吴中城际站-苏州东站可以连通

murano

长洲府尹 发表于 2025-2-8 14:02
苏锡常线位变动了，要重新获批以便明确，所以这条还会有的。希望能再批一条西环城际，使科技城、光福的客 ...

线位变到何种程度需要申请获批呢？有没有量化的说法？

另外西环城际我觉得索性就和苏杭城际合并成一个项目吧

长洲府尹

murano 发表于 2025-2-8 14:15
线位变到何种程度需要申请获批呢？有没有量化的说法？

另外西环城际我觉得索性就和苏杭城际合并成一个 ...

走向发生重大变化，里程和预估投资金额都大幅改变的

murano

长洲府尹 发表于 2025-2-8 14:17
走向发生重大变化，里程和预估投资金额都大幅改变的

如果是因为JC这种因素导致的线位变化，那发改委倒应该不会拦。至于西环，如果要以“城际”模式上报，肯定不能仅仅是在市辖区里。按照发改委的定位，大概要跨地级市才能叫城际，所以要实现如你所说的目的，还真的必须和苏杭城际绑到一起

长洲府尹

murano 发表于 2025-2-8 14:38
如果是因为JC这种因素导致的线位变化，那发改委倒应该不会拦。至于西环，如果要以“城际”模式上报，肯定 ...

苏淀沪城际西延

murano

长洲府尹 发表于 2025-2-8 14:47
苏淀沪城际西延

苏淀沪已经接驳苏州东了，与既有枢纽的衔接已经完成，要找理由进一步延申到苏州北有点难哦，毕竟将来如果开跨线车，苏淀沪也是可以通过如通苏湖到北站的。接北站这个由头还是留给苏杭城际比较好，到时候如通苏湖园区联络线紧张难以加车，才能促使苏杭城际通过西环接入北站

zimmer89

murano 发表于 2025-2-8 12:09
多层次二轮苏肯定不止一条线路，如果苏昆太占了一条的话，另外一条17也不是不可能，因为上海14西和宝嘉线 ...

另一条是苏淀沪。因为苏淀沪在十四五周期内没有开工，所以要按程序在十五五阶段续期。否则就会像2012年批复的苏州~硕放城际一样，由于既没建也没续期，最后只能占用地铁第四轮重新申报。

zimmer89

kutc4269 发表于 2025-2-8 13:58
昆山肯定不想出钱建17，就像吴中区不想给甪直报6延一样，都是花自己钱结果方便底下镇去园区。

是的。而且当年提出来17号线的人，已经不在苏州了。

长洲府尹

murano 发表于 2025-2-8 14:57
苏淀沪已经接驳苏州东了，与既有枢纽的衔接已经完成，要找理由进一步延申到苏州北有点难哦，毕竟将来如 ...

如通苏湖苏州北-苏州东定位变成通甬联络线，那可能整段都未必有了，其他段要想办法融入其他线路，比如吴江站-八坼段可以融入苏杭城际，苏州东-吴中段可以融入苏淀沪西延 当然，都是YY

zimmer89

SX955330 发表于 2025-2-8 13:09
多层次调整是不是今年啊？

没有调整，直接等十五五了。几条线路在十四五阶段没开工，需要在十五五里续期。

zimmer89

murano 发表于 2025-2-8 14:15
线位变到何种程度需要申请获批呢？有没有量化的说法？

另外西环城际我觉得索性就和苏杭城际合并成一个 ...

里程或预算超过20%，需要重新报批。苏锡常由阳澄湖南线改北线，肯定属于重大修改了。

murano

长洲府尹 发表于 2025-2-8 15:03
如通苏湖苏州北-苏州东定位变成通甬联络线，那可能整段都未必有了，其他段要想办法融入其他线路，比如 ...

吴江到八坼融入苏杭城际没有问题，吴江本身也是需要接入枢纽的吧，这个时候主推吴江通过西环接入苏州北仍然顺理成章，而且苏淀沪去不了北站了，通过吴江并线去北站理由还更充分

长洲府尹

murano 发表于 2025-2-8 15:14
吴江到八坼融入苏杭城际没有问题，吴江本身也是需要接入枢纽的吧，这个时候主推吴江通过西环接入苏州北仍 ...

假设如通苏湖苏州北-苏州东段变成通甬联络线、完全由国铁管理、城际车不能借道的前提下，那西环线要落地可以借苏淀沪西延的名头（红线），而苏杭城际可以由苏州东始发、走原来如通苏湖南段线位（蓝线），我是这个意思

murano

长洲府尹 发表于 2025-2-8 15:29
假设如通苏湖苏州北-苏州东段变成通甬联络线、完全由国铁管理、城际车不能借道的前提下，那西环线要落地 ...

只可能是苏州北到园区这一段变成完全的国铁联络线，园区到苏州东不可能四线都是国铁，对国铁来说没有意义，所以园区到苏州东这个区间的城际还得是城际，无非就是这个城际是给苏淀沪，还是给苏杭，这个问题先放在一边，先看另一个问题。要推动西环上马，就要去挖掘更多的客流潜力，光靠科技城是不够的，因为在城际的这张网中，锡常是不能很顺畅到杭州的，所以保留苏锡常-西环联络线，则可以把锡常到杭州的客流算进去，促进西环的达成，如果要把锡常和苏淀沪绑到一起，其实就稍微重复了，因为苏淀沪本质是去虹桥，在城际这张网中，没有西环锡常仍然可以去虹桥，但去不了杭州，所以我仍然认为西环和苏杭绑在一起更合适。这样一来前面提到的园区到苏州东的这一小段，顺理成章并入苏淀沪。

长洲府尹

murano 发表于 2025-2-8 15:47
只可能是苏州北到园区这一段变成完全的国铁联络线，园区到苏州东不可能四线都是国铁，对国铁来说没有意义 ...

园区到苏州东如果不成为联络线的一部分，那通甬与沪宁城际的南-西双向互通无法实现，意义就不大了。另，园区到苏州东只有2线，通甬正线是不到园区站的