华造设计苏州通用机场新建工程（非民航部分）勘察设计方案

苏州董浜机场

苏交科：已承接苏州市通用机场发展战略研究并协助前期建设工作：目前，苏州市通用机场已取得民航华东局关于场址的审查意见，正在加快开展前期相关工作，力争今年开工建设。2023年底，我公司承接了苏州市通用机场发展战略研究，研究提出面向中长期的苏州市通用航空的发展战略及路径，并对全市通航产业的发展提出相关建议。在苏州市新机场建设前期过程中，我公司协助苏州市开展了建设计划梳理、场址分析、军民航多方协调等各项工作，并将在后续建设过程中持续跟进相关业务。

SYNY2023

这几年苏州有关人员（包含上海的相关技术、咨询、管理方面人员等）多次到樟宜机场考察。。。

Mars912

SYNY2023 发表于 2025-2-21 21:45
这几年苏州有关人员（包含上海的相关技术、咨询、管理方面人员等）多次到樟宜机场考察。。。

按照苏州和新国的关系，以后苏机应该有樟宜机场的影子或合作，很是期待了。

junk496520013

Mars912 发表于 2025-2-21 22:00
按照苏州和新国的关系，以后苏机应该有樟宜机场的影子或合作，很是期待了。

那就非常值得期待了

苏州董浜机场

SYNY2023 发表于 2025-2-21 21:45
这几年苏州有关人员（包含上海的相关技术、咨询、管理方面人员等）多次到樟宜机场考察。。。

一切都在有条不紊的加速推进，特大苏必将起飞！

mrhuang666888

设计很苏州，不过能预留民航设计融合接口就更好了

lector2005

很失望的方案

苏州eminem

航空是最具有战略意义的交通工具，在全球民航业复苏发展的浪潮中，中国市场展现出强大的增长潜力，成为航空业最为活跃的成长市场。苏交科致力于航空领域的发展战略规划研究、交通经济分析、运输统计、节能减排、工程可行性及民航综合交通规划、专项规划、以及民航工程试验、检测与质量控制咨询，聚焦经济产业发展研究和低空飞行基础设施及监管体系建设，为中国最具成长力的航空市场以及低空交通提供优质的服务和技术支持。

苏州董浜机场

lector2005 发表于 2025-2-22 10:08
很失望的方案

破局之作！非常好！

苏州eminem

为适应未来的发展规划，我们充分考虑机场功能布局的合理性，公共区域与后勤服务区域合理划分。场地内建筑布局疏密有致，由综合楼（含塔台）、配套餐厅及酒店、航空俱乐部三幢公共建筑围合而成的核心广场正对机场主入口，用现代设计手法转译传统文化元素，风雨廊连接各单体，月洞门、太湖石等要素点缀其中，将广场打造成现代的苏式园林空间，兼具实用与文化性。

苏州eminem

这我怎么没看到，原文在哪啊

苏州eminem

问的ds：根据当前提供的跑道参数（宽45米、长1600米）及功能布局规划，该机场可归类为 **4C级支线机场或通用航空机场**，未来可升级为 **4D级区域枢纽机场**。具体分析如下：  ---  ### **一、当前机场类型判断** 1. **跑道规格对标**：    - **4C级标准**：跑道长度通常需满足1200-1800米，宽度30-45米，可起降 **波音737-700、空客A320**（需减载）及 **支线客机（如ATR72、CRJ900）**。    - **通用航空机场**：若以小型飞机（塞斯纳、公务机）为主，1600米跑道完全富余，但45米宽度远超通用机场需求（通常18-30米），表明规划预留了更高等级。  2. **功能定位**：    - 综合楼含塔台、航空俱乐部及配套商业设施，显示其兼顾 **通航运营（飞行培训、私人飞机）** 和 **有限商业航班** 的双重属性。    - 核心广场对主入口的设计更接近支线机场的公共属性，而非纯通航机场的封闭性。  ---  ### **二、未来升级潜力** 1. **跑道扩建方向**：    - **延长至2200米+、保持45米宽**：可满足 **4D级标准**，支持满载的 **波音737-800、空客A321** 及中型货机（如波音757），成为区域枢纽。    - **增设平行滑行道/ILS系统**：提升航班密度与全天候运营能力，吸引航空公司驻场。  2. **功能转型路径**：    - **支线→干线延伸**：通过连接区域中心城市，发展为 **旅游/商务特色机场**（如云南腾冲、四川稻城）。    - **通航+物流复合**：利用航空俱乐部基础拓展 **公务机基地**，结合45米宽跑道布局 **航空货运集散中心**（适合电商物流）。  3. **设施配套优化**：    - 酒店及餐厅的规模需匹配未来旅客吞吐量（如目标500万人次/年需扩建航站楼）。    - 后勤区需预留机库、维修中心及货运仓库用地，避免与公共区域流线冲突。  ---  ### **三、国内外对标案例** - **当前对标**：美国 **Page Municipal Airport（PGA）**（跑道1615米×45米），主要服务旅游包机及通航。 - **未来对标**：中国 **遵义新舟机场**（4D级，跑道2800米×45米），年吞吐量超200万，兼顾支线航班与货运。  ---  ### **四、关键决策建议** 1. **近期**：申请4C级民航认证，引入支线航空（如华夏航空CRJ900），同步开展通航业务。 2. **中期**：向4D级升级跑道，争取纳入国家干线网络，拓展东南亚国际包机（若区位合适）。 3. **长期**：依托航空俱乐部发展 **航空产业生态**（维修、培训、会展），避免单一运输依赖。  ---  **结论**：当前机场具备4C级支线机场的硬件基础，但超宽的跑道和复合功能布局已为4D级区域枢纽预留了升级空间，需通过逐步扩建和产业导入实现转型。

苏州eminem

ds回复：嗯，用户问的是关于机场类型的问题，现在跑道是45米宽，1600米长，未来会发展成什么类型。首先，我需要确定当前跑道的规格对应的机场类型。通常来说，跑道的长度和宽度决定了可以起降的飞机类型。 45米宽，这个宽度挺宽的，可能比一般的通用机场要宽。不过可能用户提到的综合楼、塔台、餐厅、酒店和航空俱乐部，这些设施可能意味着这个机场不仅仅是简单的通用航空，可能有一定的规模。现有的跑道长度是1600米，这个长度对于小型商业机场或者支线机场可能足够，比如 ATR72、CRJ这类支线飞机可能需要1500米左右的跑道。而波音737或空客A320可能需要更长的跑道，通常1800米以上，甚至2000米以上，取决于具体型号和载重情况。 然后用户问未来会算什么机场。可能需要考虑跑道的扩展可能性。如果未来跑道延长到比如2000米以上，可能升级为更大型的机场，甚至支持全货机或者更大型客机。另外，现有的设施如航空俱乐部可能指向通用航空，但如果有商业设施，可能未来会发展成支线或小型枢纽。 同时，用户提到公共区域和后勤区域的划分，核心广场对着主入口，这可能意味着注重旅客体验，可能有发展成商务或地区性枢纽的潜力。需要进一步分析跑道参数对应的飞机类型，以及未来扩展的可能性，比如跑道延长后的潜力，可能支持更大的飞机，从而成为更重要的机场类型。此外，还要考虑机场的定位，比如是否计划引入定期航班，货运业务等。可能需要对比国际民航组织的机场分类，比如4C或4D等级，跑道长度和宽度是否符合这些标准。

开辆破车找情人

中城一品02 发表于 2025-2-21 18:48
撩拨着每个关切“苏州机场”的人的神经，其中这些人分两拨泾渭分明的两个阵营，就像爱之欲令其生和恨之令 ...

这是某地最后一块遮羞布，能不急吗

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非常值得期待了