苏州南站综合探讨帖

威震天老大

Mihimaru 发表于 2025-2-24 14:52
苏州北动车所的建设意义不就在此吗，况且北站通甬站场规模4台10线，怎么可能南下不如南站，另外园区站， ...

苏州始发苏北始发过路和东隔壁相比较不是一个量级的，能达到东隔壁1/4到1/3就算烧高香了。

Mihimaru

威震天老大 发表于 2025-2-24 15:46
苏州始发苏北始发过路和东隔壁相比较不是一个量级的，能达到东隔壁1/4到1/3就算烧高香了。

那是也是东隔壁的事情，南站今年能保住130趟车就阿弥陀佛了，主要反驳的观点“南站的不可替代性”，既然市区几站都可以南下，那不管能不能达到东隔壁比始发过路几分之几，都不存在“南站的不可替代性”

威震天老大

Mihimaru 发表于 2025-2-24 16:15
那是也是东隔壁的事情，南站今年能保住130趟车就阿弥陀佛了，主要反驳的观点“南站的不可替代性”，既然 ...

南站是东西南北两条高铁换乘站，不存在保车次的问题，就算初期车次数量不稳定，通甬通车后，东隔壁始发南下过路车将来大部分还是要恢复停靠以便换乘。

长洲府尹

Mihimaru 发表于 2025-2-24 16:15
那是也是东隔壁的事情，南站今年能保住130趟车就阿弥陀佛了，主要反驳的观点“南站的不可替代性”，既然 ...

如果通甬和沪苏湖的联络线还在，那通甬通车后，南站确实没啥价值了，但现实是取消了联络线，那南站（包括你的盛泽站）往中南部几省的通达确实有不可替代的作用。

“能通达”和“车次多”不是一个概念，即使通甬建成，北站会开行往中南部几省如福州、厦门、广州、深圳的车次，但你要考虑线路饱和程度、加车可行性，除非都是新线、加车是便利的，比如沪苏湖-合杭-杭温、沪苏湖-合杭-杭昌、沪苏湖-合杭-杭衢。而通甬往南甬台温还没有眉目，嘉兴转沪昆是可行，但顶多二三十对车，分散到具体城市可能也就1-2对、2-3对的样子，远没有沪苏湖-合杭-杭温、沪苏湖-合杭-杭昌、沪苏湖-合杭-杭衢这种全部是新线、尚未饱和的线路加车来得容易，周边路局开进沪车也会集中往这些新线上送，这是沪苏湖的优势所在

sd13

长洲府尹 发表于 2025-2-24 16:35
如果通甬和沪苏湖的联络线还在，那通甬通车后，南站确实没啥价值了，但现实是取消了联络线，那南站（包括 ...

你的盛泽站。。哈哈你真是一针见血。。聊到后面我就发现其实不是在讨论苏州南站，是吴江自己几个板块的内斗问题。。有这种立场在那就随便了

end1end2

Mihimaru 发表于 2025-2-24 16:15
那是也是东隔壁的事情，南站今年能保住130趟车就阿弥陀佛了，主要反驳的观点“南站的不可替代性”，既然 ...

2025年130趟车问题不大的，主要沪苏湖机遇与位置好，沪昆的第二通道，下半年等杭衢高铁通了，沪昆将恢复350KM/H，原沪昆上D字头列车将改走杭州西、沪苏湖进沪或者截短等

江南谷歌

如果是沪苏湖线路当初原始的设计，这两个站合并成一个吴江南站该多好啊

Mihimaru

sd13 发表于 2025-2-24 18:28
你的盛泽站。。哈哈你真是一针见血。。聊到后面我就发现其实不是在讨论苏州南站，是吴江自己几个板块的内 ...

拎拎清桑啊好啦，通甬线上联通的几个城市，南通常熟绍兴宁波都是纺织重镇，如果通甬的通达度高车次多那么盛泽也会有很多人去苏州南站坐车，而且目前湖沪也是有问题存在的，所以说苏州南站苏州大市通达度的“补充”，这个是没问题的。“不可替代”就太夸张了

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sd13 发表于 2025-2-24 18:28
你的盛泽站。。哈哈你真是一针见血。。聊到后面我就发现其实不是在讨论苏州南站，是吴江自己几个板块的内 ...

叫不醒的，哈哈

Knight_Yue

end1end2 发表于 2025-2-25 13:42
2025年130趟车问题不大的，主要沪苏湖机遇与位置好，沪昆的第二通道，下半年等杭衢高铁通了，沪昆将恢复3 ...

根据长三角铁路的信息，2024年开通的池黄、宣绩、杭温和沪苏湖4条高铁新线，在40天的春运中运送旅客超过800万人次，其中沪苏湖高铁40天运送旅客近500万人次，为4条高铁新线中最多。沪苏湖高铁感觉上限不可估量。

efanrof

江南谷歌 发表于 2025-2-25 18:41
如果是沪苏湖线路当初原始的设计，这两个站合并成一个吴江南站该多好啊

该黑还得黑啊，按原始设计，并轨大站吴江南还是在黎里地界啊

你以为黑的是车站？黑的是你汾好不？

SZH30417

Knight_Yue 发表于 2025-2-26 09:30
根据长三角铁路的信息，2024年开通的池黄、宣绩、杭温和沪苏湖4条高铁新线，在40天的春运中运送旅客超过8 ...

看了下无论是和沪苏湖本线上的新车站还是和已经开通两年的南沿江比，吴江两站的春运数据不算差了。但是出于地缘问题，在整个苏州市内比较反而比重较小

为rmb服务

SZH30417 发表于 2025-2-27 13:52
看了下无论是和沪苏湖本线上的新车站还是和已经开通两年的南沿江比，吴江两站的春运数据不算差了。但是出 ...

肯定得跟苏州其他站比啊。跟其他城市？本来就不是一个量级的。

Mihimaru

efanrof 发表于 2025-2-26 09:41
该黑还得黑啊，按原始设计，并轨大站吴江南还是在黎里地界啊

你以为黑的是车站？黑的是你汾好不？

你汾归你汾，关黎里什么事，芦墟北厍人怎么不叫自己黎里人要叫自己汾湖人

end1end2

SZH30417 发表于 2025-2-27 13:52
看了下无论是和沪苏湖本线上的新车站还是和已经开通两年的南沿江比，吴江两站的春运数据不算差了。但是出 ...

嗯，一个区内开两个高铁站本来也是少有的，分散了客流，主要还是宣传与接驳问题，希望早日改善