沪乍杭—通甬—沪昆—沪苏湖联络线方案

荻溪渔隐

Mihimaru 发表于 2025-5-10 20:43
不在苏州境内，怎么争取

跟浙江协商啊，比如嘉兴多次跟吴江协商请求吴江在水乡线平望站接口预留苏嘉城际接口，苏州以此作为交换条件要求嘉兴争取沪乍杭苏杭联络线。或者直接跟杭州对接，问清楚到底是嘉兴取消沪乍杭苏杭联络线还是杭州为了提前推动苏杭高铁，担心联络线影响苏杭高铁客流才要求取消；如果杭州一定要修苏杭高铁，那就让杭州想办法解决通苏嘉甬接入杭台高铁，否则苏州拒绝配合苏杭高铁等等。而且水乡旅游城际铁路关键在苏州段，苏州不配合，南浔、桐乡、海宁、钱塘都无法接入虹桥，苏州手里的筹码可太多了。

wangyinsheng

荻溪渔隐 发表于 2025-5-10 19:30
苏州为什么不去争取下通甬与沪乍杭的苏杭联络线，就算新建苏杭高铁，也无法接入杭台高铁。

苏杭-临平北-沪乍杭-沪乍杭杭州东联络线-杭州东宁杭甬场-杭甬高铁-镜湖线路所-杭台高铁
其实是可以接入的，但是要在杭州城区绕圈

荻溪渔隐

Mihimaru 发表于 2025-5-10 20:43
不在苏州境内，怎么争取

嘉湖铁路显然对嘉兴更重要，可以用如通苏湖城际作为条件建议湖州用嘉湖铁路对嘉兴施压；再者，嘉湖铁路与沪乍杭共场，有了苏杭联络线，嘉兴机场站通达度也能提升，让嘉兴为了自己的机场争取联络线。苏州的筹码可太多了。反而是杭州这边不太好谈，除了不配合苏杭高铁，苏州似乎没有其他跟杭州协商的筹码。

wangyinsheng

荻溪渔隐 发表于 2025-5-10 21:13
嘉湖铁路显然对嘉兴更重要，可以用如通苏湖城际作为条件建议湖州用嘉湖铁路对嘉兴施压；再者，嘉湖铁路与 ...

苏杭高铁应该是浙江这边提的更多一点，特别是从城际线路升级为客专，暂时只见于浙省规划
苏杭对杭州来说是纯增量的线路，不存在短路杭州可能性。临平北站，西接的沪乍杭高铁都是现成的，又有利于做大临平北（杭州一直提临平北升格为杭州北站）。而且苏杭高杭州段距离很短，从临平北东咽喉接出，到湖杭界/嘉杭界不过10km左右，投资30亿以内。预计不会有阻力
主要还是浙省和国铁内排期问题，一是有和通甬平行线分线，二是嘉兴湖州目前有嘉湖在推，据悉嘉湖浙省发改希望十五五动工，同时还在做沪杭城际的前期工作，要同时上苏杭存在困难，三是目前苏杭还在早期规划，苏浙国铁三方意见没有统一，要推送落地报批，甚至“插队”到嘉湖和沪杭城际前难度还是比较大的

wangyinsheng

荻溪渔隐 发表于 2025-5-10 20:53
跟浙江协商啊，比如嘉兴多次跟吴江协商请求吴江在水乡线平望站接口预留苏嘉城际接口，苏州以此作为交换条 ...

通甬-沪乍杭苏杭联络线取消对杭州显然是不利的，之前萧山机场提过几次要吸引苏州方向航空客流。
本来苏萧2030年一列直达，且苏州主要客站（苏州北/苏州站/园区/新区/苏州东/苏州南）都可以，比起去浦东一定要换乘是有优势的（除非机联上海南联络线和李莘联络线复线落地，但是这两个技术难度很大）
现在取消了联络线变成一定要换乘。
我看其实取消联络线的原因也不一定有那么复杂，嘉兴南沪乍杭场西咽喉要同时接入嘉湖，沪乍杭，沪杭城际三条线路，西侧不远还有个菜鸟园区挡着，不一定有空间再布置联络线了。关键看嘉兴有没有这个意愿和钱去拆园区——很显然这个联络线对嘉兴自己没有什么意义，可能能省就省了

长洲府尹

荻溪渔隐 发表于 2025-5-10 19:30
苏州为什么不去争取下通甬与沪乍杭的苏杭联络线，就算新建苏杭高铁，也无法接入杭台高铁。

另一个我发的主题帖里深度讨论过，通甬-沪苏湖、通甬-沪乍杭这两个联络线有其一的话，苏州枢纽功能能再上一个台阶，而且目前都有转圜余地，即使现在启动通甬-沪苏湖联络线建设都可以，更不要说沪乍杭还没二次环评，争取空间更大。Z兄分析是，苏州zf压根不在意枢纽功能瘸不瘸腿，每个板块的人都有站可以上车、配套好轨道交通就够了

荻溪渔隐

wangyinsheng 发表于 2025-5-10 22:11
通甬-沪乍杭苏杭联络线取消对杭州显然是不利的，之前萧山机场提过几次要吸引苏州方向航空客流。
本来苏 ...

如果是菜鸟园区导致无法布局苏杭联络线，可以考虑通甬高铁南延至桐乡站，在桐乡站与沪乍杭/杭台对接。对了，我之前看到嘉兴人有发过：桐乡交通规划出现了苏台铁路，并且嘉兴发改提出过盐宜利用嘉湖铁路接入萧山机场站。

荻溪渔隐

wangyinsheng 发表于 2025-5-10 22:03
苏杭高铁应该是浙江这边提的更多一点，特别是从城际线路升级为客专，暂时只见于浙省规划
苏杭对杭州来说 ...

所言极是，您的回答真是一针见血，苏杭高铁对杭州十分有利，临平北站距离嘉湖边界直线距离均只有5公里左右，杭州段投资极低极低。但苏州段若从苏州东站引出，走嘉兴至少36公里，绕湖州则至少65公里，且利用率较低，运能受通甬限制。难怪苏州对苏杭高铁不感兴趣，这明显是在坑苏州。建议杭州如果想修苏杭高铁，直接从通甬嘉善北站引出吧，沿申嘉湖高速、练杭高速敷设接入临平北站。

荻溪渔隐

长洲府尹 发表于 2025-5-10 22:58
另一个我发的主题帖里深度讨论过，通甬-沪苏湖、通甬-沪乍杭这两个联络线有其一的话，苏州枢纽功能能再上 ...

湖杭铁路未来会接入盐宜与淮泰常，若连镇铁路南延溧阳实施，连镇进杭州西站恐怕也要走湖杭，能留给通甬-沪苏湖的车次恐怕不多，而且无法接入杭台高铁。最好的选择还是嘉兴南站联络线。

荻溪渔隐

荻溪渔隐 发表于 2025-5-10 23:02
如果是菜鸟园区导致无法布局苏杭联络线，可以考虑通甬高铁南延至桐乡站，在桐乡站与沪乍杭/杭台对接。对 ...

桐乡官网已将苏台铁路删除，最新图片已无苏台铁路字样。苏州南下真难啊。

淘大宝

长洲府尹 发表于 2025-5-9 15:49
新是应该新的，贴吧里来的，还有嘉兴南站最新的平面布置图

不懂就问，现有嘉兴南西咽喉处并没有预留线路接口，那在新建此图左上角标识的“通甬高铁沪甬联络线”的时候，是否要影响嘉兴南的正常运行？这条联络线接入的位置，控制着嘉兴南1、2站台和5、6站台4条侧线，这样改造期间嘉兴南岂不是只剩下2条正线和2条用于上下客的侧线了。

zimmer89

淘大宝 发表于 2025-5-27 10:50
不懂就问，现有嘉兴南西咽喉处并没有预留线路接口，那在新建此图左上角标识的“通甬高铁沪甬联络线”的时 ...

嘉兴南站在地面，不是高架，这是最大的优势。
在到发线插入一组道岔，一晚上就搞定了。

mmygod

zimmer89 发表于 2025-5-27 11:15
嘉兴南站在地面，不是高架，这是最大的优势。
在到发线插入一组道岔，一晚上就搞定了。

要有砟的才行，嘉兴南也是有砟的？

zimmer89

mmygod 发表于 2025-5-27 12:03
要有砟的才行，嘉兴南也是有砟的？

无砟的也不难，毕竟不会有车高速通过到发线，拆除之后可能就直接铺有砟了。
而且许多车站里的到发线很多是“伪无砟”，看上去是没有道砟，但轨道板是活动的，不是像正线那种浇筑在路基上。

mmygod

zimmer89 发表于 2025-5-27 12:39
无砟的也不难，毕竟不会有车高速通过到发线，拆除之后可能就直接铺有砟了。
而且许多车站里的到发线很 ...

哦，还有是地面的，也是一个很大优势