【多维度分析晋冀鲁豫高铁设计】

河清海晏

红兰铅笔 发表于 2026-1-11 10:35
我跟你想法正好相反，高速建议井字，因为汽车比较灵活，但高铁要放射型，大城市里集中换乘才是最经济的， ...

城市街道可以是井字型，距离近浪费不了多少时间。

但中国这么大，井字型高速？你去个上海先往南到武汉，再到上海？

济南去个郑州，先到邯郸再去郑州？

铁路井字型是衡潢铁路不要往邯郸东走了，直接往南走广平，到河南，国铁估计也不会让衡潢铁路又往西拐到邯郸的，肯定直线往南，到广平--河南这个方向。。。



借用前面某人的话，高铁和高速公路如果有条件当然都做成米字型，放射型。铁路、公路如果不过中心城区，东部平原的人都跑北京、郑州了，如果高速公路也是放射状，邯郸的高速环路绝对是个特大城市的规划，

邯郸高速公路往东到济南，往东南到濮阳而不是到聊城，绝对吸引濮阳的客流，比如美乐城已经吸引很多邢台、安阳小姑娘来逛，这就是高速公路方便的中心效应，东南高速能直达濮阳绝对吸引濮阳人来邯郸。

高速公路往东北直达德州，绝对吸引衡水、德州的小姑娘们来邯郸玩。

高速公路往西北，修武安到左权的高速公路，绝对让太原快速直达邯郸。现在的高速公路往西要到襄垣才能拐到太原，太绕了！如果高速公路能直接到左权再到太原，那么邯郸距离太原就很近了。

shine39967

河清海晏 发表于 2026-1-11 19:19
城市街道可以是井字型，距离近浪费不了多少时间。

但中国这么大，井字型高速？你去个上海先往南到武 ...

就是丼字型的

文恒武

shine39967 发表于 2026-1-11 19:00
肥乡也就40万人，用不着一座高铁枢纽
经停站足以

不是给肥乡建的车站，是给邯郸东部十县建的。不能建的太靠东，太靠东了没有邯郸市里人口依托车次不会多，达不到预期。太靠市里了，东部人民乘车又不太方便。建在环城高速边上是一个绝佳选择！

shine39967

文恒武 发表于 2026-1-11 22:24
不是给肥乡建的车站，是给邯郸东部十县建的。不能建的太靠东，太靠东了没有邯郸市里人口依托车次不会多， ...

肥乡只是边缘，不可以做为中心枢纽
邯郸建设到肥乡好比北京建设到通州
所以肥乡是非常偏僻的地方
邯郸根本就不可能建设成北京
肥乡也根本不可能融入主城区
他就是一个卫星城而已

文恒武

邯郸不能跟北京比较。北京建成区非常大，在地铁非常发达的情况下，出趟门，路上一两个小时非常普遍。邯郸不一样，建成区相比较来说，较小。把车站建到环城高速边上，距离邯郸东站也就八九公里。开车十几分钟，但是能极大拉开邯郸城市框架。

shine39967

文恒武 发表于 2026-1-11 22:24
不是给肥乡建的车站，是给邯郸东部十县建的。不能建的太靠东，太靠东了没有邯郸市里人口依托车次不会多， ...

就是您老人家可能对邯郸-肥乡距离没有什么概念
但是您知道北京-通州么，就是地铁能干两个钟头才到那个死偏死偏的地儿
您的意思就好比什么，把北京西站给挪到潮白河边儿上
然后整个北京城赶早全坐1号线奔通州去坐高铁呼呼地过去然后呼呼地过来就这样
没错北京通州距离恰好和邯郸肥乡距离差不离！

shine39967

文恒武 发表于 2026-1-12 00:15
邯郸不能跟北京比较。北京建成区非常大，在地铁非常发达的情况下，出趟门，路上一两个小时非常普遍。邯郸不 ...

肥乡永远也融入不到主城区
他永远和主城区是分离状态
你像冀南新区和主城区之间的花官营
永年区之间的黄粱梦
这些还可能有所考虑
也就是绕城二环路之间
肥乡永远就是和东部十几个县城一样
根本就不可能融入主城区
通州都没有和北京相连
那是首都，邯郸一个普通地级市啊大哥想啥呢

文恒武

shine39967 发表于 2026-1-12 00:24
肥乡永远也融入不到主城区
他永远和主城区是分离状态
你像冀南新区和主城区之间的花官营

通州不是要融入北京，规划之初就是看中了他跟北京城之间的距离。把首都和北京分离。肥乡也不是要融入邯郸，邯郸东的空间还是预留给将来的京港澳高速磁悬浮，把近距离的高铁就给东部县城

shine39967

文恒武 发表于 2026-1-12 00:31
通州不是要融入北京，规划之初就是看中了他跟北京城之间的距离。把首都和北京分离。肥乡也不是要融入邯郸 ...

再说了
肥乡区经济那么差，修高铁干嘛
高铁肯定给经济好人口多的区县修建的
比如说武丛永还有重点培养的冀南新区
肥乡就连隔壁成安都比不上还是安静做卫星城得了
给了资源也用不上都是耕地红线白白浪费投资还距离那么远
那个**会选择那个地方嘛
邯郸未来几十年也就是做大做强武丛永还有冀南新区
顶多再培养几个新秀比如魏县、曲周
然后把主城区周边乡镇改造成县城规模就这些了
至于肥乡嘛，估计也就是名字有一个区而已

shine39967

文恒武 发表于 2026-1-11 15:41
把红线也进去肥乡站

武丛永都上千亿，经开区、魏县、邯山区上五百亿
邯郸经济也就是七千亿；
等到魏县、曲周、涉县也上大百亿，
武丛永、冀南新区、经开区、邯山区都上千亿
那邯郸经济要破万亿了！
前面帖子提的县域经济是指经济向县城倾斜
也就是适当提高魏县、涉县、曲周占据比重
释放主城区经济压力
这并非意味着要把周边每一个县城建设成为邯郸大小
天津一个滨海新区和邯郸一般大还有千亿经济呢
你意思是邯郸每个县城都发展成滨海新区？
当然肥乡也不是不发展
只是相比较其他要慢
也就是五百亿需要五年时间
其实东部十几个县都要发展成五百亿样子
大家都一样
肥乡、临漳、馆陶这些普通县城都差不多

文恒武

shine39967 发表于 2026-1-12 00:57
武丛永都上千亿，经开区、魏县、邯山区上五百亿
邯郸经济也就是七千亿；
等到魏县、曲周、涉县也上大百 ...

从这张GDP表上看，东部十县有区别吗？没有！不存在谁强谁弱的问题！大家没有什么特别明显的优势。只不过是近几年大家在农业县的基础上通过努力有了自己特色的县域经济。以后的发现后劲，就是看谁的产业链更长，并且自己能够延伸。您也提到，邯郸是一个小城，邯郸能支持多中心发展吗？能作为中心的，那得是科教文卫引领周边，能够为周边服务。目前传统老大武安来说，经济强，市内无可匹敌。但是其他方面发展的不均衡。但是是他自身的问题吗？不是！是整体资源比较匮乏，这个大盘子自己还没有装满，不可能外溢。近期，东部也很难崛起一个中心，为啥？因为没有比较优势！没有别人不可得的优势！未来发展的方向，还是周边发展制造业，邯郸中心城区，为周边的发展提供支撑，中心城区在发展的同时，也不能资源过于集中，为以后的拓展产生制肘。各种发展要素，要形成分散中心。就拿高铁东站来说，不要都想着接入东站，都接入，首先面临的就是交通问题，拥堵！噪声！尾气！你看看单单一条高铁线，接送站时已经堵成一锅粥了，再接入两条呢？

文恒武

文恒武 发表于 2026-1-12 12:28
从这张GDP表上看，东部十县有区别吗？没有！不存在谁强谁弱的问题！大家没有什么特别明显的优势。只不过 ...

其实最好的是在东区规划的东部边缘再规划一座新高铁站，第一就是分散中心，减少拥堵。第二可以加快东区建设，让大家从心理上接受，新高铁东站以西都是邯郸市区！第三，更好服务东部十县，你看在我的描述中，都是以东部十县描述，没有把肥乡当作区来对待。肥乡为什么要划城区？因为邯郸要向东发现，需要土地！划成区后才会有更多的用地指标！第四，东部其他县有更多的资源吗？没有！如果有，就不会出现丛台产业新城的飞地产业园！第五，邯郸东现有站房就不大，可以说是建成即落后，不可否认有预留土地。但是为什么非要在一个站上折腾呢？你看看京石城际，保定路线，跟石家庄路线，到正定机场拐了个大湾，别不别扭？别扭！乘客浪不浪费旅行时间？浪费！没什么不可以按照保定规划的走向顺势南下呢？完全可以！这就涉及到往东移多少的问题！多少合适呢！按照出行需求！东部县大目前的发展阶段是发展制造业，制造业从业者绝大部分是产业工人，工作时间流动性小比较稳定。管理人员占比小，出行需求大，但是东部十县分散。邯郸主城区作为支撑区域，出行人数多，集中，频率高。还要兼顾西部涉县，武安等出行需求。所以车站位置就需要优化设置。考虑各种因素，距离按照二八分。邯郸到市域东端大概七十公里，20%是14公里。所以设置到高速外环边上真好。第五，邯郸市东部交通主要有三条放射线，邯临公路跟将来的邯邱高速，中部的309国道跟邯馆高速，南部的邯大高速和邯大公路，放到中间也符合需求！总之放到高速外环和309交接处是兼顾各方面的完美选择！