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楼主: 冰点enjeyt

[龙城交通] 从石太到京广,观察与随想

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 楼主| 发表于 2013-2-22 00:31:54 | 显示全部楼层

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发表于 2013-2-22 00:35:56 | 显示全部楼层
图文直播好贴!
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 楼主| 发表于 2013-2-22 00:37:30 | 显示全部楼层
这张图片是专门观察铁轨的。

太原-运城的红色列车下是窄枕有碴轨道,是普速线
太原-广州南的动车下是宽枕有碴轨道,是客运专线

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 楼主| 发表于 2013-2-22 00:39:20 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 2013-2-22 00:41:57 | 显示全部楼层
再见,亲爱的龙兴晋阳,亲爱的省城太原。

    列车前方是五龙口铁道桥。该桥在五龙口街改造时曾经整修过,石太高铁引入太原站时,拓宽了铁道桥。
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 楼主| 发表于 2013-2-22 00:43:58 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 2013-2-22 00:47:04 | 显示全部楼层
从大东门街驶过。

     红墙蓝顶的建筑是省建设厅办公大楼,对面有一片像是拆迁后的痕迹。这里将是什么?街边游园?高层大厦?商业建筑?拭目以待
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 楼主| 发表于 2013-2-22 00:49:24 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 2013-2-22 00:56:43 | 显示全部楼层
驶过太原东站。

铁路太原城区段沿线有两点:
一是建筑,尤其住宅楼距离铁路线过近,无论是噪音还是电磁辐射,对业主都不利。若以后规划建筑,能与铁路保持适当距离会更好,车窗的视野也会开阔通透些。
二是绿化,铁路沿线是旅客抵离太原的第一印象或最后印象,若开展铁路沿线增绿提档工程,将会大大改善城市窗口形象,同时由于绿化植物的作用,能降低噪音对市区的干扰。这一点,南京做得不错,值得学习。

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 楼主| 发表于 2013-2-22 01:03:22 | 显示全部楼层

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发表于 2013-2-22 01:04:13 | 显示全部楼层
赶上直播了。冰点太有才了,图文并貌,娓娓道来
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 楼主| 发表于 2013-2-22 01:08:02 | 显示全部楼层
驶过的城区段这一段路,不只是石太高铁,还是大西高铁的一部分。
在尖草坪区境内,石太高铁与大西高铁开始分道扬镳。虽然大西高铁还只是桥墩,但可以想象到2014年底以后,疾驰的动车将从那里“飞”到忻州、朔州、大同、张家口、北京和呼和浩特...
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 楼主| 发表于 2013-2-22 01:10:12 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 2013-2-22 01:13:59 | 显示全部楼层
阳泉北站,一个亲切而陌生的地方。

    之所以亲切,是因为阳泉,包括盂县还属于山西,觉得这个地方距离太原并不远,是离开太原的第一个停靠站。
    之所以陌生,是因为阳泉北站已经不再是太原铁路局的管辖范围,“京局”的字样随处可见,是离开山西的最有一站。于是,又觉得这个地方距离太原有点远。
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 楼主| 发表于 2013-2-22 01:25:44 | 显示全部楼层
阳泉北站是完全高铁车站,可以观察一下阳泉北站的铁路——有砟轨道。

     石太高铁由于动工时间早,且属于山区高铁,所以设计速度指标是250KM/小时,相比京广高铁低一些,没有使用无砟轨道。
     速度不是最快的,并不意味着不好。石太高铁是我国高速铁路中,与普速列车兼容最好的线路之一,很多T、Z、K字头列车可以在不干扰动车的情况下利用石太高铁,既提高了石太高铁的效率和盈利能力,也为太原争取到了很多过境列车,使太原市民可以直抵乌鲁木齐和拉萨。石太高铁也是目前中国上座率较高,盈利能力相对较好的高铁之一。
     据中铁系统的人介绍,石太高铁仍预留进一步提升速度的空间,但达不到350KM/小时。
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