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发表于 2013-8-20 05:16:29
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太原南站今日首次通行列车
昨日23时30分，在太原市长风街坞城东路铁轨处，随着指挥部一声令下，石太线铁轨拨线工作正式开始，施工人员集体合作进行移轨（拨线，就是指两段铁路进行重新拨接，弃掉原有的旧线路，接连上新的线路）。
本报记者 武六红 通讯员 刘攀摄
8月19日23时30分，随着指挥部一声令下，太原市长风街坞城东路铁轨处拨线工作正式开始。
拨线，就是指两段铁路进行重新拨接，弃掉原有的旧线路，接连上新的线路。此次拨接的石太场只是太原南站多个站场之一，拨接完成后，意味着太原南站石太场正式运营。8月20日起，石太线列车将从太原南站陆续通过。
8月19日一早，本报记者来到太原南站建设工地，直击现场。
1拨接前：
8组捣固车循环作业
从太原学府街及许坦东街交叉口桥洞下穿行而过，沿着农科北路一路向南，便是此行的目的地——南站。8月19日早9时，记者骑车行至农科北路时，沿途不时有运送材料的卡车经过。一路上，尘土飞扬。就着灰尘，南站施工场地内一片火热。
偶有汽笛声从远处传来，在空旷的工地上格外响亮。“连续一个月了，大家都在加班加点赶工。”太原铁路工务机械段工作人员告诉记者，目前，铁轨通车的前期工作已全部准备就绪，大伙儿都在盼当晚的拨接。
记者看到，南站设置有19个站台，意味着，今后南站可满足19条线路同时进站。候车厅的电子显示屏上“太原南站欢迎你”的字样非常醒目。6辆黄色的和谐号动力稳定车正沿新铁轨频繁进出车站。“这是捣固车，这一个月多，我们工务机械段共派出8组（每组3到4辆），沿着新铁轨来回捣固，将各路段不平整的铁轨进行最后检验。”工作人员介绍，铁轨施工是一环套一环。当其他部门按照标准将铁轨铺设完毕，具备通车条件后，机械段必须用捣固车车身下的机械镐，翻动路基下的碎石，使铁路路基更为瓷实，更为坚固且富有弹性。
工作人员介绍，捣固车不断把铁轨提起放下，通过夯实路基微调铁轨距离高低，并用轨枕尺和水平仪一一检测铁轨数据，从而保障列车平稳顺畅安全通过。
2拨接中：
几百人通宵施工
记者在太原南站候车大厅内看到，卫生间、开水间等指示标识已全部悬挂到位，其公共设施也均建设完毕，而线路、电网等配套设施则正在调试。
“太原南站已经送电成功。”中铁六局电务公司副经理刘双正介绍，经过两个多月努力，目前，太原南站的电缆敷设、安装箱、投光灯塔升降装置以及其他相关装置安装等任务，也全部完成。
南站工作人员告诉记者，目前南站候客厅、售票厅、进站、出站口等基础设施已大体竣工。除了东、西广场仍在建设外，主体结构已具备投入使用的条件。“轨道拨接完成后，离南站正式开通就更近了一步。”该人士表示，这是太原南站首次有列车通行。
8月19日23时20分，记者赶到省城长风街坞城东路的铁轨处时，已有几百人围在轨道两旁。灯火通明的现场，一眼望去，满是人影。大家翘首相望，一片安静。
23时30分整，一声接一声的“来信号了，来信号了”由远及近地传来。
一瞬间，震天的欢叫声此起彼伏。记者身边的十几位工人师傅，迅速拿起身旁的一根长约1.5米、直径20厘米的真空铁棒，快速有序地冲到轨道旁。
两位工人师傅用焊条锯蚀铁轨。轨道两侧，师傅们间隔60厘米依次排列，而后下蹲，将铁棒横扛至肩膀处，铁棒中间垂下的绳索下端，一个略似剪刀样的工具夹着铁轨。隔着七八米外，同样的场景正在继续。5分钟后，铁轨已被焊机断开。“一二、嗨嗨……”领头的师傅一声高喊，几十个青壮小伙踏着节拍，缓缓起身。
“起来了，起来了，铁轨起来了！”伴着号子声，一截长约8米的铁轨被30多位工人师傅迅速抬走。高空中，两三位工人师傅正在拆除电网；几十米外，一辆挖掘机笨拙地在沙砾堆上清理着旧渣子……
现场一位指挥人员告诉记者，此次拨接轨道，主要是将行经原北营车站、黄陵道口的老石太铁路，改线从太原南站进出。从南沙河铁道桥至西鸣李段，列车上下行有8处道口安装道岔实现对接，分别在南沙河铁道桥、长风街铁道桥、北六堡车站和西鸣李4个地段进行。
“按计划，20日凌晨4时20分，一辆货车将从拨接后的铁轨通过，这也是石太场开通后，第一辆从南站通行的列车。”该人士介绍，这意味着，过了今夜，太原北营火车站就正式退出历史舞台。
记者于20日零时10分许离开时，翻过铁轨护栏，视线内已看不到师傅们施工的场景，只隐约看到一抹光亮。但随风传来的号子声依旧清晰、依旧响亮。
3拨接后：
多趟列车运行时刻调整
记者了解到，太原南站石太场开通后，经太原南站石太场运行的客货列车将按调整后的新时刻运行。
同时，太中银方向列车至北六堡间改行大西线、石太线、太中（银）线运行，运行径路为太原站—长风街线路所—太原南石太场—北六堡；石太、太焦、南同蒲方向列车在太原至新鸣李间改经大西线、石太线运行，运行径路为太原站—长风街路所—太原南石太场—新鸣李。
此次调整对太原至北六堡、新鸣李间列车运行时刻进行了调整（4643次太原—柳林南间调整运行时刻）。
自8月20日起，6815、6816、4643、4644次按新时刻运行。20日起，太原站部分列车时刻有调整。具体情况为：太原—柳林南4643次，太原17：32开，清徐18：28到，18：30开，交城18：44到，18：47开，文水19：00到，19：02开，汾阳19：21到，19：24开，吕梁20：41到，20：51开，柳林南21：15到。柳林南—太原4644次，太原10：43到，阳泉曲—太原6816次，太原17：57到。
○展望
将成华北第二大铁路枢纽
太原南站位于太原市小店区北营，距太原市中心约7.9公里，距长风街约2.8公里，东临过境高速公路，西接武宿国际机场，南依南环高速公路，北靠长风大街，地处国家级太原高新区、经济技术开发区及武宿物流区等三大园区交叉辐射的核心地段。太原市政府在附近规划了19条市政公路，其中南中环街以及太榆路、龙城大街、太行路将进行延长，农科北路、农科南路多条路段要进行翻新养护。
“太原南站将成为各种交通方式无缝隙连接的一个典范，是集铁路、轨道交通、长途车、公交车、出租车、社会车为一体的综合交通中心。”太原铁路局以及太原道路运输管理局的有关负责人表示，太原南站的设计中，广场上预留了公交、出租车停车区，铁路线路上还有地铁接入口。
建成后的太原南站将成为一个动车车站，连接石太客运专线以及将来的大西客运专线、太中银铁路等，是华北地区的第二大铁路交通枢纽，将成为我省面积最大、设施最先进、外观最典雅的火车站，“唐风晋韵”式的车站设计将成为龙城十大标志性建筑之一。
采写 本报记者 赵德伟
摄影 本报记者 武六红 |
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发表于 2013-8-20 00:27:21
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