环评报告揭示济南新东站和济南西站连接方式（新增部分内容）

fyyh123

真得不明白什么意思的和什么意义，能否通俗一点。楼主

jiafeimaox

回复 16# fyyh123


    对哪部分不太明白告诉我，我给你解释一下。

盐店街

春晖路，过省道102，十里堡附近，已在施工。
貌似勘测，勘察。
根据这个来说的话，济青高铁线路要在现运行线路的北侧，亦在省道北侧。

xfzh1986

回复 14# xiaochang2010


    河南  名声太差了点 算了吧两个省也没啥经济来往

jiafeimaox

回复 19# xfzh1986


     济郑高铁的意义在于方便济南连入京广高铁和未来的京九客专。目前济南连入京广线只能通过南下蚌埠到合肥，再从合肥到武汉继而南下。南下还好说，但沿黄河西去就要经过徐州再往西去郑州，比济郑直连多走250余公里。郑州以西有郑西高铁、宝兰客专、兰新二线、西成高铁（以上线路均已投入使用或者在建），这样西北可以直接到乌鲁木齐和西宁，西南抵达成都、重庆，济郑高铁可以把看似和济南关系不大的国家规划第二条横向快速客运通道直接纳入济南的连通范围，到时济南枢纽可以坐拥一纵（京沪）、二横（太青、郑西兰）快速客运通道，区域中心地位将更加稳固。
     举个例子来说，济南现在到郑州只有一趟动车，历时五个小时，这是因为绕行徐州所致。若济郑直连，两个小时以内济南到郑州（若线路运行速度达到300公里），两个小时多点郑州到西安，则济南到西安可以在四个半小时以内直达，而现在济南到西安最快的一趟T字头还需要十三个小时以上。

xfzh1986

回复 20# jiafeimaox


    其实距离远了还是坐飞机吧 价格差不多

jiafeimaox

回复 21# xfzh1986


     远途高铁除了时间比飞机浪费的多，票价还是便宜很多。比如北京、上海、广州这些热点城市的互通航班，即使是把特价机票全算进来求平均数，其经济舱的价格也是高铁二等座的1.8倍以上（有媒体详细计算过），较便宜的经济舱票一般出现在周中，非早即晚（我坐过数次七点多的飞机，深有体会），甚至不退不改，更何况还有额外的燃油附加费和机场建设费，去机场的路费也不是三四块钱就能解决的。一到周末和节假日这些大家都要出行的日子，飞机票的票价就更没指望了。
     只要高铁可以直线或者近似直线通过的线路，大部分飞机票的票面价格顶多是接近高铁，但实际价格和性价比（时间点选择的随意性、退改签的方便性、乘坐的舒适性等）还是有一定差距的。但对于时间贵如黄金的商务人士，远途飞机最大的优势还是节省时间，比如我们这里的领导，经常早上北京飞广州开个会指导一下工作，下午再飞回来，飞机票的价钱是不会考虑的。

K-M-A

一般来讲，如果不是个人掏腰包，比如商务人士出行，或者单位出差，较远的距离还是会选择飞机，他们会在保持相同舒适度的基础上选择节约时间而不是节约资金。如果普通老百姓出远门的话，还不如选择坐卧铺，省去了一个晚上，既省时又省钱。高铁的价值不在于远程运输，而是在于2000公里内甚至1000公里内的运输，以及连成高铁网之后的战略意义

看着蜗牛爬过

郑济高铁连入哪个站  按距离的话 西站 ？ 最有可能连入哪个站呢 回复 22# jiafeimaox

jiafeimaox

回复 24# 看着蜗牛爬过


    目前山东地区的官方媒体还没提过这条线路，任何说法都是猜测，目前来看这条线路遥遥无期。

changcli

新济南东站的三个连接方向可以归纳为:
1.北京方向。一种连接，通过济南站经现高铁联络线接入济南西站，从而到达北京。
2.上海方向。二种连接，一是通过济南站和经现高铁联络线直接接入京沪高铁，南下上海，就不再通过济南西站。二是从北线两次跨越黄河，通过石济到济南西站的联络线接入济南西站，就不经过济南站。
3.石家庄方向。一种连接，通过新建石济和济青高铁联络线直上石家庄方向。不经济南站和济南西站。

changcli

未来济南站的枢纽地位将进一步减弱，济南西的停靠列车将大大增多，现在看来济南西17线修的太寒蝉了！

sdnujk

回复 26# changcli


    北京还有一种联络，就是通过联络线直接北上，在德州汇入京沪高铁。

ylm0721

去北京，上海可以通过石济客专过黄河直接到德州，不经过济南，济南西，这情况适用于外省来省内，或者省内去外省

sdnujk

以后济南站的地位是大大削弱了，基本上没有过路车了。