“长沙不再新增一辆燃油公交”带来的机遇

y10-4

这样不靠市场靠政府订单，好比等着下雨，还是不靠谱的。

涵宝

这个要支持{:5_117:}

shedvorchor

绝对支持！                      ，

dtzy

回复 14# hd0731


                      

jasonps

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    我也一直很关注秦,感觉是一台非常不错的车。唐也非常不错.
但不知道为什么,街上就非常少,起码我在长沙还没见过.

dugujian513

回复 20# jasonps


    改个名字绝对是当务之急，比亚迪前期造的孽要还很久，F3时代的低质低价纯模仿已经深入人心。哪怕现在技术水平上来了，但比亚迪三个字已经烂透了，烂透了，烂透了。换个名，换个标。换上长城或者荣威的营销团队，比亚迪绝对比小米更有资格成为站在风口上的那头猪。

masker

就凭比亚迪车那土鳖的外观和粗糙的钣金工艺，是个人都不会相信它真的能造好车
什么秦、唐，随便问一个资深汽车媒体行业人员就知道，那只是纸面上的宣传
真要那么好，大家都买疯了。
而且秦车子巨丑，歪歪扭扭的所谓中国风尾灯毫无设计感，车身看上去一点也不协调，极其廉价。
国人也不是不识货，当年奇瑞QQ、奇瑞A3、吉利帝豪EC7都不是什么好牌子，但口碑好一样有销量
比亚迪换标几乎不太可能了，但是如果不赶紧去欧洲找大设计师找人重新设计车标和车子外观内饰，那比亚迪在家用车这一块永无翻身之日

cubufet

比亚迪将成为长沙的骄傲

hd0731

回复 20# jasonps


    秦在长沙我看到过三台了。  望城坡白秦，枫林路蓝秦， 二环橙秦。

唐还没上市

秦是去年12月上市的，上市后每个月都是国内插电混合动力车销量第一的  ，目前累计过万台了。

供不应求。主要是的电池产能跟不上。年底就好了。     比亚迪的新能源技术储备很足，接下来还有 MPV商， 超跑汉， SUV唐，   明   宋等，  明年电池升级，续航也会提高

长沙目前300台左右。

主要是补贴政策没下来， 估计11-26号就可以直接享受长沙补贴了，现在长沙的秦都是上深圳牌的。

车价是20多万，国补3.35,地补3.35， 免购置税1万多， 14万多就可以到手了。

长沙补贴落实后销量会有个大提升。新能源绝对的王者。

hd0731

回复 22# masker


    比亚迪已不是几年前的比亚迪了，你会看到的。

现在在国外，比亚迪就是他们眼中的保时捷，新能源高端车，只是国内某此人的看法还停留在以前。

未来几年，比亚迪将全面崛起。

目前也是新能源车第一。

建议去深入了解秦的各项性能参数，不要仅凭看一眼。试驾秦后，你会再也看不起任何其它100万以下的车的。秦是趋势，是未来。

三年前，戴姆勒奔驰就来找比亚迪谈技术合作，现在合作的第一款车腾势已经上市了。

巴菲特都投资了比亚迪。  电动大巴K9已经卖到全世界18个国家。

hd0731

回复 22# masker


    从这两天我转了有关比亚迪的文章，真的是见识到车黑和一些不明真相的起哄者的威力，也看到了欣赏比亚迪的人的坚持。所以，我写了这篇感受，给某几位强烈质疑我的人，把我想的说出来，不然睡不着觉啊。

      你说我是迪托，我不太认可，我对比亚迪是佩服，但是不会特意去托什么，好就是好，不好就是不好，没什么刻意为之。

      你所谓的造车历史，难道造车年数和造车技术能成正比？一汽造车历史总算长吧？有什么成绩呢？特斯拉历史总算短吧？成绩算是可以的吧？比亚迪九几年到现在也快20年了，认认真真研发的企业难道还出不了成绩吗？

      你不让我提比亚迪申请的专利，那么请问不提专利提什么？难道比谁的专利少？专利是技术能力的象征，也是保护自己技术的手段。大家敢随随便便山寨外企的技术吗？保准索赔你肉疼！

      你说大众玩双离合时，比亚迪还没造车呢，先玩某项东西的人，难道就一定比后来的强吗？按你的理论，前人搞得研究我们就没法再继续了，都是按先来后到排能力顺序了。别忘记后来人是站在前面的人肩膀上的！作为一个现代人，你还论资排辈，把比亚迪也当国企吗？

      你鄙视比亚迪的发动机和变速箱。比亚迪的涡轮增压缸内直喷发动机早已经量产装车用了，你看看国内其他企业有敢装车的吗？涡轮好弄，国内大家都用日本三菱的发动机后加个涡轮搞定，因为外企已经淘汰这种涡轮技术，所以才让我们用。但别忘记比亚迪的发动机是缸内直喷的！国内谁敢叫板？！去量产装车啊？单凭这一点，所有车黑和不明真相的起哄者都将哑口无言！！！！

      你说比亚迪的双离合不牛，国内除了吉利因为收购了国外一个变速箱企业，掌握了6AT变速箱，奇瑞自主研发了CVT变速箱，还有哪个国内车企有自己的自动变速箱？！且不论双离合是不是比AT自动变速箱和CVT先进，也可以忽略比亚迪的双离合承受最大扭矩比吉利和奇瑞大多少，仅凭比亚迪量产装车了双离合，并结合插电混动技术，在唐上实现了四驱，这就值得大家佩服！！！你还能举出来国内车企有自己四驱技术的吗？再凭这一点，所有车黑和不明真相的起哄者都将哑口无言！！！！

      你说比亚迪的插电混动技术不牛，总觉得丰田普锐斯和雷克萨斯CT200H的混动牛，甚至有人幼稚地问比亚迪怎么不出丰田那样的混动。现在，宝马、奥迪、沃尔沃，甚至卡宴都要出插电混动了，才有人悟出来插电混动原来应该比普通增程式厉害。比亚迪的首款插电混动F3DM早在2009年就上市了，已经在深圳跑了5年了。秦，已经是第二代插电混动了，丰田弱混该有的电机起步，发动机启停，能量回收，秦都有了，丰田没有的油机、电机串联，充电，纯电行驶，秦也都有了。秦是2008年已经立项研发，丰田的SAI插电混动2013年9月才公布概念车，而比亚迪第三代插电混动唐年底就将上市，创新性的三模三擎和四轮四驱，这就是比亚迪在混动领域和电动领域的领先地位！这也是为什么奔驰跟比亚迪合资生产腾势！

      你说比亚迪低端，难道非要像一汽那样出款红旗H7才叫高端吗？比亚迪的唐，以及2015年要出的宋、明，难道不高大上吗？其他车企有技术造吗？只能靠买国外的生产线，生产纯电动车，因为结构简单啊。

      你说比亚迪廉价，难道非要把车价定的高才叫高贵吗？如果不是比亚迪和吉利，生产出便宜的车，现在国内能有10万元以下的车吗？你觉得国企可以干这种惠民的事吗？

      你说比亚迪山寨，这点我承认，因为它的热销车型F3、S6，模仿痕迹都太重了，一想到比亚迪，我也第一反应是这两款车带来的影响。我也希望它能改，不要再模仿别人的车壳了，好在从秦开始，改观比较大，你没法再说秦像哪款车了。但是好在它模仿的是壳子，总比那些买来外国人十年前的生产线，生产出来所谓的自主车来骗国民，比这种行为要好吧？好在王传福已经开始反思了，以后设计部门的话语权会越来越重的，拭目以待吧！

      你说比亚迪品牌形象已经根深蒂固，我承认这是比亚迪应该反思的。比亚迪在很多人眼里和10年前的形象没有任何改变，为什么？就是比亚迪根本没有重视公关和宣传！汽车只占比亚迪产业的一小部分，它在太阳能、储能和电池产业的技术就不提了，在汽车行业的技术几乎涵盖了整车所有知识产权！这么大的成果竟然没几个人知道！这不能不说是比亚迪的失败。但是有独立思考的中国人会越来越多，习大大主导的中国也会更加公平，汽车行业也不会像现在这样被买办们给操控，比亚迪终究会品尝到它十几年来的研发带来的回报！

       你说比亚迪的用户群体已经固化，如果2013年你这样说我也许也会赞同。但是2014年国家强推新能源汽车，先不说国家有这种底气是不是因为有比亚迪的看家本领做后盾，至少让越来越多的人大吃一惊，原来比亚迪的电动和混动技术在国际上都数得着了。越来越多的人会选择比亚迪的新能源车，也会向周围的人推荐比亚迪。

hd0731

回复 23# cubufet


    现在已经是中国的骄傲了。

hd0731

回复 22# masker


    看不起BYD的可以学习下这个贴子。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2761-34927016-1.html

masker

居然有资深比亚迪粉，你拳拳爱国之心俺深表同情，但是，抒发感情之余也应该冷静地意识到，汽车最重要的三大件—发动机、变速箱和底盘，没有一样是比亚迪的优势
比亚迪追求插电式电动发动机的方向看似没错，但其实要承担巨大风险，因为要实现真正量产和普及还不知道何年何月
丰田上世纪60年代就拥有发动机涡轮增压技术，但认为不是日后发展的主流，所以潜心搞油电混合动力，
但殊不知“前进一步是先进，前进两步是先烈”，丰田太超前了，它的油电混合动力已经开发得炉火纯青，但是却没料到市场没那么快接受
目前的市场还才刚刚进入小排量涡轮增压的普及阶段
所以丰田目前比较尴尬，手握更加先进超前的技术，但是普及度不高，油电混合只在北美有市场，其他国家都因为价格太高问津者少
而自己又不得不跟着别人屁股后面重新搞小排量涡轮增压
现在全球除了中国以外的其他所有国家石油的消耗每年都在递减，再加上老牌产油国沙特和俄罗斯还有巨大的储藏量，以及越来越多新的油气电的发现，其实未来石油能源的汽车根本不会被淘汰，因为未来的技术会让油耗越来越低，石油能源只会供大于求。相反，纯电动车带来的废弃电池给环境带来的潜在危害更加大。
而宝马、比亚迪搞纯电动，是因为他们都知道完全无法跟丰田竞争，目前油电混合技术丰田举世无双，其他公司再怎么追都无法撼动丰田的垄断，所以希望在其他领域有自己的技术垄断。
但现在主流的发动机还是涡轮增压（Turbo）和自然吸气（NA），涡轮增压发动机简而言之是在一款技术良好的发动机的基础上加增压器，而包括比亚迪在内任何一家自主车企目前为止都没有一款真正拿得出手的、真正有核心技术的自然吸气好发动机，更遑论涡轮增压？
日本人不稀罕涡轮增压，所以专注于自然吸气，什么缸内直喷啥的，所以目前家用车领域自吸发动机最厉害的就是本田的地球梦技术和马自达的创驰蓝天技术，说白了跟小排量涡轮增加技术的开发目的一样，都是希望耗油小但动力强！
比亚迪早几年F3畅销的一个最为关键因素是用了三菱老旧的发动机，这款发动机节油又稳定，所以口碑不错
而换了自己的发动机后立马销量平平
一个连三菱老旧自然吸气发动机都搞不出来的企业，能自主研发自己的涡轮增压，并且还要跟潜心研究了数十年的老牌工业发达国家平起平坐，除非有金三胖的宇宙第一真理护体才有可能！
目前主流的三大变速器技术，双离合（DCT）、自动变速器（AT）和无级变速器（CVT）
DCT的干式和湿式的双离合器非常精密，技术含量很高，基本上都被德国的博格华纳垄断，比亚迪的双离合核心元部件也得靠进口。DCT变速器有散热和漏油的先天难解决的劣势，适合欧洲北美那样地广人稀可以撒开跑的路况，不适合中国大部分城市那种拥堵的路况，以后不会是中国的主流，如果比亚迪去研发DCT，那肯定是走一条死胡同
4AT、6AT目前是几乎被丰田爱信垄断，8AT目前是德国采埃浮垄断，也没中国什么事，悲哀的是中国目前连质量稳定的、已经被淘汰的4AT都造不出。现在价位100万RMB的大排量豪车基本上都是用的8AT或9AT。
CVT完全是以日产为主的日系厂的天下，日产的Xtronic CVT和丰田卡罗拉目前搭载的模拟8速CVT已经非常先进，里面的传动钢带需要特殊材质的特种钢打造，中国不管是现在还是可以预见的未来都造不出！
至于底盘，关系到汽车的操控、制动、弯道稳定、安全，更是一个技术含量高的东西，又有麦迪逊、多连杆、双连杆、瓦特连杆、扭力梁等等很多区分，人家造底盘厉害的国家不但有百十年的技术累计，还有世界顶级F1赛事等试验场演练，岂止是一朝一夕的功力！
抛开三大件不论，就拿技术含量稍低的轮胎为例，韩国有韩泰、法国有米其林、德国有马牌、美国有固特异、日本有优科豪马，中国连拿得出手的汽车轮胎都没有，这就是现实的差距！！

zhengqinghe

长沙是否考虑将从南站到西站的那些私人的中巴车取缔，车子破旧不堪，尾气污染特别严重，而且还影响城市形象，相关部门应该尽可能的补充公交线路代替，方便群众生活！