2014年全国机场吞吐量数据排名发布

长沙魅力男人

货邮不仅关乎工业，也关乎商业。

长沙机场货邮吞吐量不高，说明长沙工业还不够强，服务业规模还不大，城市体量还比较小。

2015年5月大众长沙工厂全面投产，10月Jeep国产在广汽菲亚特世界级长沙工厂投产自由光，估计有不少配件将通过机场运送至长沙工厂。乐观估计，长沙黄花机场2015年货邮吞吐量增速在50%以上，乃至达到100%左右。

GlanntanLorc

刚从南京回来，南京去年7月启用的T2航站楼真的非常好，禄口机场与南京南之间轨道交通做的很不错。黄花真是要抓紧了，南京的吞吐量和起降架次不如长沙，却比长沙先拥有远距离的第二跑道、更国际水平的航站楼和机场轨道交通。

南京S1机场线全长有36KM，全程大约要半个小时，目测仍有不少人空铁互转。长沙优势应当更大，长沙南到黄花只有十几公里，磁悬浮十分钟能到，如果衔接得好（小编组高密度发车），必定要激发大量的航空客流！磁悬浮开通前两年日均带来几千个转机旅客，提升200-300万客流应该不成问题。

与高铁与市区连接这个问题通过磁悬浮上马来快速解决，这个决策要赞一下。但现在二跑道与T3这个问题的复杂性不知道有没有引起重视。T3由于是位于二跑东侧，必须要等新跑修好之后T3才能动工，启用之时已经是19年左右了。而明年2跑启用时，黄花2200多万已经是单跑道饱和水平，而近距离2跑只能提升40%左右的容量，鉴于机场每年12%左右的增速，实际只能管个3-4年！所以T3最好与三跑能同时开建，实际上重庆就是这么做的，但不知长沙有没有这种魄力争取。

磁浮在C楼，而T3/4起来后，东航站区才是核心，磁浮能否不需要换乘直通T3/4这也是个重点。东西两个航站区之间的连接与分工直接影响到未来机场的发展。

现在越晚修的东西就越高水平，T3要比现有的国内所有航站楼给力（不是面积，而是水平）才行！如果东航站区直通市区的高速能够双向八车道就好了！

hncszsy

未来黄花机场客流量上升的在很的程度上要靠周边城市的客流。长沙周边城市由于没有快捷的轨道交通直接连接机场，使这些城市居民到机场要花半天的时间。从湘潭到机场坐公交恐怕要花3个小时以上，益阳、岳阳就更不用说了。不要说打的，打的太贵，经济而快捷的轨道交通必须接进机场，磁悬浮仅是从火车南站接入的，这还不够。如果有快速轨道交通，株洲、湘潭到机场20分钟，益阳、岳阳到机场30~40分钟，黄花机场的未来将会一片辉煌。

clewaychan

去年贡献了三次其中又一次直接从台北飞回来应该算国际的吧

tomsunwolf

我贡献了几十次，今年准备再努力上升一个台阶

xfish

硬帮帮的数据又有些地方老毛病发作，各种别人身上的问题了了，知耻才会后勇， 我莎莎2015磁浮拉通立体交通成型 支线成熟  争取逼近前10  好好干！

liar

西安惜败呀，还有这大连是遭了什么难？

ganli0215

12月沪昆高铁开通，增速反而高于前11个月？

潇风

据说，中国城市机场（除北上广深之外）的客流量，很大部分取决于这个城市到北上广深的高铁时间。
我个人觉得很有道理。

GlanntanLorc

回复 24# lixiaofengxx

长沙到这四个城市的客流大概占总客流的28%左右，而现在广深线已萎，京沪已经难以争取到时刻。所以对于长沙这种层次的机场，未来增长点肯定不在四大城市……

bright1124

邮货吞吐量直接看出来淘宝的生意

文斗星

回复 17# GlanntanLorc


    我前不久也刚从南京回来，真没觉得禄口机场怎么样。

GlanntanLorc

回复 27# 文斗星

  T2还是可以的，不能跟顶尖机场比，但在二线里绝对算是出色的。有些细节设计得还是可以，像是一个缩小版的虹桥。

GlanntanLorc

我反而不喜欢白云机场，对世界最佳的香港机场印象也不太好。

xfish

未来黄花机场客流量上升的在很的程度上要靠周边城市的客流。长沙周边城市由于没有快捷的轨道交通直接连接机 ...
hncszsy 发表于 2015-1-11 14:54

    长沙机场显然不是只给省内和省会周边城市坐而已啊  想想 磁浮连接的两头就晓得了