【转】地铁是怎样建成的？

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6.2盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”

盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”，它经过的地方，一条长长的隧道就建成了。

A控制室

控制盾构机推力、速度、方向等掘进参数的操作室。

B螺旋排土器

螺旋排土器将刀盘切削下来的泥土和石块运送到皮带传送机，最后再由渣土车运出隧道。

C管片组装机

管片组装机将盾构管片依次进行拼装，一般6片管片组成一圈隧道，管片的宽度常为1.5米。

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6.3“钢铁蚯蚓”在漆黑的地下前进不迷路

盾构机在漆黑的地下掘进会迷路吗？

当然不会，先进的盾构机安装了高精度的测量系统，能够动态显示当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差，操作人员可及时调整掘进状态，使盾构机沿着正确的方向掘进。

盾构机是只能前进不能后退的，它会挖到下一个地铁站或竖井，完成任务后吊出地面。

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7消灭“拦路虎” -- 孤石和溶洞

7.1隧道一般是两边高中间低，这样有利于节能

站的列车由于下坡而很快地提高速度，进站的列车借助于上坡来降低速度，这种建造方法在运营时更 加节能降耗。

风亭：地铁车站与隧道需要进行通风，风亭就是地铁与地面的换风口，一直保持通风状态，风亭排出的气体是无害的。

防淹门：当地铁隧道穿越江河或湖泊时，万一遇到了水倒灌进隧道的险情，这时防淹门将紧急关闭，保护地铁安全。

排水泵：收集隧道内的积水，排至市政管网。

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7.2“拦路虎” -- 孤石

盾构机在地下挖掘时，经常会冒出一些“拦路虎”。像孤石这种又大又硬的石头，盾构机的“牙齿”啃不动它，这时就要把它挖掉或炸碎。

①施工人员从地面往下钻孔，一直钻到孤石处。

②填进炸药，将孤石炸碎。

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7.3“怪兽大嘴” -- 地下溶洞

还有更危险的情况，就是遇到地下溶洞。溶洞就像“怪兽大嘴”，如果不妥善处理，盾构机会跌入溶洞，造成严重的事故。

①施工人员钻一条直达溶洞的孔。

②在孔中灌注水泥浆，将溶洞填满，盾构机才能通过。

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8怎样江底挖掘和保护地面建筑？

8.1其他障碍！

除了孤石和溶洞，地下还有各种各样的障碍。

上软下硬地层：当遇到上面软弱、下面坚硬的地层时，由于受力不均，易造成刀盘损坏及地面塌方，需要谨慎推进或提前处理。

花岗岩残积土：这种地层遇水则变泥浆，可能带来地表沉降，甚至塌方的风险，需提前进行降水处理。

煤层瓦斯：遇到地下煤层瓦斯，需小心检测，有毒气的话，须排出后方可施工。

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8.2大江边江底挖掘危及重重

盾构机穿过重重地质挑战，来到了大江边。在江底挖掘时风险很大，盾构机需小心翼翼地挖掘前行。

在江底，经常会遇到上软下硬地层、砂层、淤泥层和承压水等阻挠。盾构机掘进时需要做好监测，谨慎控制。盾构机一旦在江底出现故障，检修异常困难，风险巨大。

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8.3保护地面建筑同样重要

盾构施工时，除了要解决地下的难题，也要保护地面上的建筑，如房屋、高架桥、铁路等。

盾构下穿高铁：盾构机在穿越高铁时要求很高，为防止地面沉降而影响线路运输，需对隧道上方地层进行加固。

桩基托换：地铁隧道需要穿过房屋或高架的桩基时，要为建筑物建造新的桩基。然后处理挡住盾构路线的桩基，新的桩基形成新的受力体系，不影响建筑物的安全。

①在铁路的两旁分别建造两个竖井。

②在计划建造的隧道上方，利用竖井对土体进行预加固。

③盾构机穿过竖井和土体，完成下穿高铁的施工。

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9沉管法与高架法施工

9.1地铁隧道与市政道路合建过江，用“沉管法”

当地铁隧道与市政道路合建过江时，聪明的工程师想出了另外一种工法——“沉管法”。将岸上预制好的一节节隧道管段沉到江底进行拼装，形成隧道。

①先在船台上或干坞中制作隧道管段，管段两端用临时封堵门密封。

②将隧道管段拖运到隧道设计位置——基槽上方。

③往管段中加载，使其沉到基槽内，并用水力压接法将相邻管段连接，然后拆除封堵门，使各节管段连通成为整体的隧道。

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9.2地铁跑着跑着，咦，突然就到地面高处了！

有时候，地铁跑着跑着，咦，突然就到地面高处了！这里采用了高架法施工。

由架桥机将预制好的一段段梁片依次进行拼接，形成高架桥。

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10地铁建设的三个关键节点

10.1隧道、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。

隧道完工后，要铺设轨道、电缆、通信等设施。 隧道、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。

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10.2基础设施都建完啦，大家是不是就可以去坐地铁了呢？

还不行，我们还要装修车站、安装机电设备、系统联调、验收和试运行。

机电设备是各种机械和电气设备的总称，为列车正常安全运行和乘客便利舒适搭乘地铁提供综合保障。

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10.3列车的家 -- 车辆段

列车不能一直跑。它也是需要休息和养护的。我们要给它们建一个“家”——车辆段。

车辆段是对地铁车辆进行运营管理、停放、维修及保养的场所。

那地铁是如何做到安全、准点、快捷、舒适地运行呢？因为它有一个聪明的“大脑”——地铁控制指挥中心。

控制指挥中心是对全线列车运行、电力供应、车站设备运行、防火报警、环境监控、票务管理及乘客服务等，全程进行调度、指挥和监控的“中枢”。

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11持续做好地铁保护

11.1地铁保护范围

从开始建造一直到开通之后，我们还要持续不断地进行地铁保护工作，防止其它工程建设影响地铁。

地铁保护范围：

保护区内施工不得影响地铁各个系统安全正常运营，范围包括：

1.地下车站与隧道结构外边线外侧50m内；

2.地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧30m内；

3.出入口、风亭、变电站等附属建、构筑物结构外边线外侧10m内；

4.轨道交通过江隧道结构外边线100m内。

昆仑大道1号

看过程就知道很难……国内最难建地铁的应该就是桂林吧……