长沙市轨道交通6号线可行性研究报告项目 第6页更新设计中标单位

RICHARD19

开标时间和投标截止时间：2015年10月29日9:00时

abgs

重要得一塌糊涂的一条线，沿途都是长沙最重要的地方

hao8880286

如果六号线明年开工了，那还真对长沙地铁有丝希望了

xczz

6号线的确串联了湘雅123。看样子似乎是三期工程一次实施，特别是若一次性建成到黄花机场的，动作幅度超过预期，除非是打算大卖特卖空港城与人民东的土地了。雷锋湖片区走向并未最终确定。6号线最好是2016年能够动工开建。2号线西延二期也最好能够在2016年开建，否则梅溪湖二期片区反而是6号线先开通了。

jize955

回复 20# xczz


    可行性研究一般都会一起做了，然后建设时分期。但是看他又做了全线的投资预算，所以说不定真的有机会。

abgs

回复  xczz


    可行性研究一般都会一起做了，然后建设时分期。但是看他又做了全线的投资预算，所以说 ...
jize955 发表于 2015-9-24 19:59

    我有一种好的预感，还有一种不祥的预感，就是国内经济新常态下，领导可能会把6号线当作长沙最后奋力一搏的句号线了，所以一次到位不分期全线建完，这样长沙的轨道交通双十字+米字形就出来了，高铁站机场这些都有轨道交通了，剩下的线路估计就听天由命了，有钱就修点延长线之类慢慢建当作锦上添花，没钱就干脆不建了就像长岳长衡这些城际铁路一样无限期拖延，反正双十字+米字形也够长沙用了也不会被人诟病。

JerryTsai

据说第一期不会到机场，我觉得六号线往机场的市郊段有可能高架化。

jize955

回复 23# JerryTsai


    原来的规划就是这样。

xczz

好预感有同感，但不详的预感看上去有一定可能，但除非长沙不想再卖地了。只要还想卖郊区的土地，就必须要用地铁来撬动，否则谁愿意买？

juniper

一气呵成都希望看到。但别忘记了，磁浮明年才开通建设。我们按明年开工建设，5年完工这条线路。那么磁浮5年能收回投资成本否？

jize955

回复 26# juniper


    磁浮本身宣传价值更大吧。

xczz

但毕竟是几十亿元的投资，不可能说不要就不要了的。而且南车株洲所，省里，轨道公司都是下了血本的。运营思路可能还是搞高端化的，譬如票价直接定到20-25元之类。要收回运营成本是不容易的。一年最多能有500万人次客流量，票价收入最多也只有1亿元。至少三十年才回本。但考虑到客流量年增长15%的话，那么13年回本。

不过，这只是考虑到了单独去往机场的。如果考虑到空港城会持续发展，榔梨镇、汽车城那一片的人流量会增加，那么考虑中高端的出行需求的话，最初一年能有个50万人次客流量顶天了，然后按照年均增长30%计算，票价也相应少一半计算，那么与机场客流累计，大约11年多回本。

若再考虑广告等其他收入，那么大致8-10年回本。

但以上计算还没有考虑运营成本。即便不算折旧，还有人工费、电费、站场及线路管护费用等等。至少要占到运营收入的三分之一。

这样综合算起来，要15年左右回本。年化收益率最乐观预计也大致在6.5%。可能更低。不过从未来20年来看，还是有希望不亏的。

关键在于机场客流与空港城片区的发展了。

jize955

回复 28# xczz


    并没有说几十亿的投资不要啊，关键是政府也不会那么蠢一头认准了车票收入。无论如何磁浮都不能影响6号线的进度，政府应该也很清楚这一点，不然也不会这么早开始着手可研。当然，按照老的规划，6号线一期本来就不到黄花机场，如果是分期建设，那么就另当别论了。

stven

东航站区站？会设两站？

轩辕井天

回复 28# xczz
磁悬浮主要是打名声的，为以后打开市场做铺垫