贵阳地铁客流讨论帖（12月31日128.87万创历史新高）

走过岁月路

客流强度暴跌回0.5，估计今后将长期维持在0.4-05之间，复合我之前的预判

15503

S1二期不修通过甲秀楼阳明祠未来方舟联通火车东站，简直就是巨大的败笔，这条线会带动多少客流量

3号线修分支到大学城

这两条线不知道会增加多少客流量，否则就S1一期这几个站点，基本很难有体面的客流量（轨道公司内部自己说的）

siamatt

15503 发表于 2025-1-8 15:17
S1二期不修通过甲秀楼阳明祠未来方舟联通火车东站，简直就是巨大的败笔，这条线会带动多少客流量

3号线 ...

不是不修，S1二期官方回复是远期规划，没有申报

mimiwsm

走过岁月路 发表于 2025-1-8 14:16
客流强度暴跌回0.5，估计今后将长期维持在0.4-05之间，复合我之前的预判

您老能别出来说话了吗

bluuse

15503 发表于 2025-1-8 15:17
S1二期不修通过甲秀楼阳明祠未来方舟联通火车东站，简直就是巨大的败笔，这条线会带动多少客流量

3号线 ...

以后一年客流达标（0.7）的日子估计屈指可数了，跟大多数人预料的一样，S1出了中曹司基本就是运板凳的作用

擎天一柱

只能说贵阳的地铁规划建设太太太太超前了，殊不知步子迈大了容易扯着

阿兰诺迦

weiqianfeng

15503 发表于 2025-1-8 15:17
S1二期不修通过甲秀楼阳明祠未来方舟联通火车东站，简直就是巨大的败笔，这条线会带动多少客流量

3号线 ...

深深赞同，应该S1一期就通到甲秀楼、未来方舟、贵阳东站。3号线一期就修通到大学城。
如果说钱不够，宁愿3号线北端少修10公里（乌当区先由S1线通地铁,  3号线在二期时才延长进入乌当区）,  其它偏僻的大道建设上再缩减（像机场罗吏村翻越荒山岭到龙里谷脚镇的大道就没必要焦急建）。

如此的话, 贵字新区到机场到贵阳东站的交通都很方便, 主城与贵安的交通更方便, 大学师生的交通更方便,  一是提升消费市场,  二是交通明显更好,  更利于促进投资、留住人才发展产业,  利于化债,  三是最直接的效益是:  客流强度强,  地铁运营负担低

阿兰诺迦

https://m.toutiao.com/is/iyCdkUmN/ - 知知贵阳: 日均客运量74.74万人次，贵阳地铁2024年度“人气王”车站出炉
#贵阳地铁
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#强省会这一年 - 今日头条

EthanSkippa

阿兰诺迦 发表于 2025-1-8 19:44

伦敦这个应该只计了Underground的里程，Elizabeth line的117km和London Overground的167km都没计入，这俩跟“地铁”运营几乎没差了

screem

喊会哥今年赶紧开工S2一期北段，这个才是当务之急，已批复的都不修，老去幻想连申报都还未申报的第三轮干嘛，不切实际。

UFO0546

走过岁月路 发表于 2025-1-8 14:16
客流强度暴跌回0.5，估计今后将长期维持在0.4-05之间，复合我之前的预判

其实是符合很多人的判断，不过没办法贵阳的地铁站点规划从一开始就是有问题的，主导方向不是为了解决交通问题而是炒地铁。主要是炒地皮顺带解决部分交通问题，如果贵阳是个人口净流入很高的城市这么做情有可原，人口多了配套设施完整地皮是可以炒起来的。但是我们又不是，没有这么多的人口支撑，又要硬去先通地铁再炒地皮就得不偿失了。最后只能是既没有充分的解决到交通问题又没有炒热地皮，同时还背上了大笔债务。

siamatt

2024年贵阳轨道交通（1号线、2号线）
总客运量排名前三的站点

喷水池917.88万人次
贵阳北站887.28万人次（进站第一）
国际生态会议中心535.92万人次

-duxiandx

阿兰诺迦 发表于 2025-1-8 19:44

这数据太老

screem

UFO0546 发表于 2025-1-9 11:34
其实是符合很多人的判断，不过没办法贵阳的地铁站点规划从一开始就是有问题的，主导方向不是为了解决交通 ...

S1和S2是2015年上报，2016年获批的，那时候房地产市场还是很火爆的，那几年前后是大胆当家时期，别说S1和S2了，他连1号线和3号线都要改线，想搞大拆大建或走无人区带动沿线土地开发，假如大胆当时不改线不折腾，现在S2可能都要通车了。如果说会哥是不作为，那么大胆则纯属瞎折腾。