长沙地铁客流纪实（尾页持续更新）

cshn

客流强度大，说明 1 人多（人越多越好）；2 地铁还可继续修，但修了，还是希望人多，这才是良性循环

csfluke

y10-4 发表于 2021-6-1 11:35
客流强度大只能说明地铁建的很不够，没有别的意义

至少证明现在已建的地铁在线路规划上都是不错的，没有运椅子的，至于修的慢是另一回事，要是现在的规划已经把10号线以前都修完了，客流强度一样不会差

hhw804

客流嘛，节假日和休息日越多越好（相对工作日），工作日苦B干活的人越少越好。。。

爱在别处

hhw804 发表于 2021-6-6 12:33
客流嘛，节假日和休息日越多越好（相对工作日），工作日苦B干活的人越少越好。。。

不完全对，还有一个可能是长沙的购物、狂街比较集中，而办公写字楼比较分散，而广州刚好相反，所以工作日长沙强度小，节假日强度大，而广州是节假日强度小，工作日因为写字楼集中导致交通拥堵，工作日客流强度大。

咯啦略

爱在别处 发表于 2021-6-6 13:03
不完全对，还有一个可能是长沙的购物、狂街比较集中，而办公写字楼比较分散，而广州刚好相反，所以工作日 ...

其实造成这种结果的原因还是因为长沙的线网不够成熟，通勤线路比重不大，可以发现几条通勤大路（韶山路，芙蓉中路，人民路，金星路，桐梓坡路）暂时都没有地铁，这种情况在6.7号线建成后可以有所改观。和长沙相反的是北京上海，典型的成熟线网客流模式，通勤日客流远大于节假日。而广州属于通勤日和节假日客流都差不多的过渡期，没有北上那么成熟的线网，但又比下面的城市成熟。而未来线网成熟之后，所有城市都会像北上一样，通勤日高，节假日低。

csfluke

咯啦略 发表于 2021-6-6 22:56
其实造成这种结果的原因还是因为长沙的线网不够成熟，通勤线路比重不大，可以发现几条通勤大路（韶山路， ...

和客流规模也有关吧，虽然我没有直接数据，但是看各城市旅游人次的数据，感觉旅游能带来的地铁客流绝对规模是有限的，长沙今年五一地铁客流比节前日均值高大约80万人次，长沙今年五一已经是全国很火爆的了，北上广就算体量更大，估计也就是一百多万人次差不多了，对于他们千万级的地铁客流，这一百多万占比很小，所以我认为当地铁客流超过400万以后，旅游客流就开始影响明显小于通勤客流，也就是周末客流量会低于工作日了，现在成都已经比较明显了，成都也是国内旅游城市第一方阵，但是周末客流已经低于周五一百万以上

黄来安

长沙强度大就是人口多，里程短。

hhw804

拿第一都拿到手发软了 总有那么多死中介，非要用各种理由诋毁我沙，因为没买金子做的砖头而迸发出来的吃喝玩乐热情！

忘川浮生若梦

端午来了，客流量又可以冲一冲了

BestCoder

hhw804 发表于 2021-6-7 11:04
拿第一都拿到手发软了 总有那么多死中介，非要用各种理由诋毁我沙，因为没买金子做的砖头而迸发出来的 ...

他们黑他们的，我们涨我们的财税、资金总量。今年长沙一季度一般预算内税收15.88%的增速，资金总量4个月涨了1000。资金都在进来，不用靠房地产拉动资金进来。我们靠产业来发展

咯啦略

csfluke 发表于 2021-6-7 00:38
和客流规模也有关吧，虽然我没有直接数据，但是看各城市旅游人次的数据，感觉旅游能带来的地铁客流绝对 ...

是这个意思，其实线网规模可以理解为客流规模，线网规模越大，客流规模自然也会大，当线网规模大到一定程度，能照顾到足够的常住人口时，那么旅游带来的客流占比将会越来越小，这就是为什么线网越成熟，工作日客流越是高过节假日的原因。

poiulkjhmn

csfluke 发表于 2021-6-7 00:38
和客流规模也有关吧，虽然我没有直接数据，但是看各城市旅游人次的数据，感觉旅游能带来的地铁客流绝对 ...

不能这么类比，旅游因素还是有的，成都本地人有强大的郊外游，对地铁依赖不大，长沙主要是市区游

图师

端午节前最后一个工作日客流量
年年都在进步

GCCCSR01

爱在别处 发表于 2021-6-6 13:03
不完全对，还有一个可能是长沙的购物、狂街比较集中，而办公写字楼比较分散，而广州刚好相反，所以工作日 ...

你这就反了，广州一般是节假日客流相对旺盛超北上，工作日被北上甩一截。其实基本就是生活压力更低，苦逼打工族有更多出行消费的意愿。广州节假日的客强并不比工作日逊色多少。你现在看到的结果纯粹是因为疫情。

csfluke

图师 发表于 2021-6-12 22:33
端午节前最后一个工作日客流量
年年都在进步

长沙是主榜里唯一一个里程增加但客流强度不降反升的，从2019年的2条线84公里增加到2021年的5条线143公里，客流强度反而从1.41提高到1.49