长株潭城际铁路|5月8日起芙蓉南～长沙区间站站停，发车间隔约10分钟|第1...

tingziheng

EdPatric 发表于 2021-5-5 13:19
看了下最新的安排表，感觉长沙西这一段车次还是不够。

现在石长线的D、C车引入后，短期内改变购票和候车 ...

火车站以西这段确实难搞，已经引入跨线车了
不过火车站以南倒是可以把跨线车取消掉，再改变模式。我记得开到株潭的跨线车也没几趟

tingziheng

火车站以南这段车次已经很不错了，至少我觉得车次少不再是最紧迫的问题
该到改革购票模式（可以支付宝微信扫乘车码，或者支持公交卡）和候车模式（不限车次）的时候了

EdPatric

tingziheng 发表于 2021-5-5 15:22
火车站以西这段确实难搞，已经引入跨线车了
不过火车站以南倒是可以把跨线车取消掉，再改变模式。我记得 ...

确实开到株潭的跨线车不多，但如果仅有的几趟都取消的话，株潭的盆友们估计会有意见的

短期内能再缩短一下每个站的停车时间我就知足了

csfluke

tingziheng 发表于 2021-5-5 15:22
火车站以西这段确实难搞，已经引入跨线车了
不过火车站以南倒是可以把跨线车取消掉，再改变模式。我记得 ...

你要是把那几趟取消，株洲湘潭的会大吐槽长沙吸血了，而且真正需要地铁化的是长沙市区段，以南那段反而不是重点

tingziheng

csfluke 发表于 2021-5-5 17:40
你要是把那几趟取消，株洲湘潭的会大吐槽长沙吸血了，而且真正需要地铁化的是长沙市区段，以南那段反而不 ...

但现在的问题就是跨线车已经开进来了，弄得河西那段想搞地铁化也很尴尬。
不知道有什么比较好的解决方法 能兼顾通勤化问题和长途动车

EMPORIO

tingziheng 发表于 2021-5-5 18:40
但现在的问题就是跨线车已经开进来了，弄得河西那段想搞地铁化也很尴尬。
不知道有什么比较好的解决方法 ...

短期来说解决办法就是长途跨线车进入长株潭城铁以后也开启站站停模式，但是由于牵涉到石长、黔张常铁路的时刻问题现在一下也不好解决。
所以长远来看，只能等常益长高铁、长赣高铁、长沙西站修好以后，让长途车停长沙西站以后不进入长株潭城铁，然后在长沙西站、长沙站、株洲站、湘潭站将城铁与国铁彻底隔离，自主运营。（虽然四网融合的呼声很高，但是从目前实际情况来看，只要国铁插进来就没法做到真正的地铁化运营，只有彻底隔断）

EMPORIO

tingziheng 发表于 2021-5-5 15:34
火车站以南这段车次已经很不错了，至少我觉得车次少不再是最紧迫的问题
该到改革购票模式（可以支付宝微信 ...

在国铁进入长株潭城铁的情况下购票候车模式很难改。
不过退一步说，由于车次加密了，铁路e卡通扫码乘车（售票机开车前8分钟停售）+开车前3分钟闸机停止检票，虽然跟地铁比还是有差距，但是差别也不那么大了。
现在更希望优化排图，没必要一个站停1-2分钟，各个区间的运行时间也可以再压缩。

Mucunhui

EMPORIO 发表于 2021-5-6 11:30
在国铁进入长株潭城铁的情况下购票候车模式很难改。
不过退一步说，由于车次加密了，铁路e卡通扫码乘车 ...

停售停检真的没必要，希望能改革

一个站停1-2分钟这个我以为CJ6出来之后就改善了呢。。

Mucunhui

EMPORIO 发表于 2021-5-6 10:58
短期来说解决办法就是长途跨线车进入长株潭城铁以后也开启站站停模式，但是由于牵涉到石长、黔张常铁路 ...

加强市场营销，形成S/C/D品牌，形成长株潭市域内地铁乘车模式，长株潭圈外车站动车模式哈哈哈

yany214

【对比：2021.5.5日，广铁集团发送旅客242.8万，其中#武广高铁# （以下均指管内）30.6万，广深港23.3万，广珠14.9万，海南高铁12.1万，厦深18.8万，沪昆13.2万，贵广6.6万，南广8.1万，广深动车12.1万，长株潭8.4万，深湛14.6万，怀衡2.9万，梅汕1.9万，穗深2.5万，黔常2.9万。】

csfluke

EMPORIO 发表于 2021-5-6 11:30
在国铁进入长株潭城铁的情况下购票候车模式很难改。
不过退一步说，由于车次加密了，铁路e卡通扫码乘车 ...

其实对于经常乘坐的通勤族，用E卡通也是可以接受的（虽然比不上地铁的随到随坐），先把通勤族培养起来，有了客流基础再进一步改造也是比较可行的稳妥路径。

YSGY233

城铁开通这几年从运椅子的骂声中开始慢慢优化，一次次调图以后看着越来越有起色，到现在虽然还是远远没有达到客流预期，也已经是国内现有运营的城铁中表现最好的一档了。站站停已经基本要实现了，楼上提出的缩短各站停车时间、支持更多购票方式、简化候车模式等问题还有待解决，希望运营能持续改进，千万别调整到此就打止了，盘活城铁资源依然任重道远、完全可以做得更好惠及更多市民。
再补充一点吧，个人感觉城铁的宣传还很不足，可能相当多长沙市民印象都停留在从长沙去株洲湘潭才坐城铁，不晓得市内出行也可以选择城铁（放了张图举个例子不知道能不能发出来）。实现站站停更方便长沙市内出行了，其实可以和高德、百度、腾讯这些地图对接（之前还看到过市里跟三家地图签了合作协议的新闻，好像是智慧城市之类的），把城铁在地图上标出来（像地铁一样的一条线、每一个车站每一个出入口的位置），把搭乘城铁作为查询路线时推荐的公共交通方式之一；还可以趁6号线运营前更新线路图信息，把城铁线路也画到地铁站里的轨道交通线网图上来。

tingziheng

YSGY233 发表于 2021-5-6 23:27
城铁开通这几年从运椅子的骂声中开始慢慢优化，一次次调图以后看着越来越有起色，到现在虽然还是远远没有达 ...

关于和地图APP合作的事情，我想也不用做特别多，只要点路线规划时能显示城铁路线就很好了
根据我个人的观察 身边人知道城铁的比例确实不多，对接地图APP是个提高知名度的实际措施

iqianmo

5月8日，湖南城际铁路有限公司新购的5组动车组将投入使用，上线运营的动车组达到21组，当天同步启用新的列车运行图，长株潭城际铁路本线开行的动车组列车最高将达到100.5对，正式开启“公交化”运营模式。

按照“城内地铁化,城外城际化”的思路，新的列车运行图进一步优化了停站安排。
☛长沙至芙蓉南区间实行“站站停”地铁化模式。
☛株洲市、湘潭市范围内实行“错站停”。

根据车站配套设施及沿线站点客流情况,合理安排列车停点，有效减少了旅客在途时间。
☛每天21时30分后，还开行株洲南、湘潭往长沙的大站直达列车8趟。
☛运行时间分别压缩至47分钟和37分钟。

Mucunhui

每个站停站时间有时候太长了感觉可以压缩