关于航线|更新至第638页 机场旅客吞吐量已破3000万

Mucunhui

uranus214 发表于 2016-8-7 10:18
国际转国际其实也有可能，日韩转东南亚，欧洲转大洋洲

日韩转东南亚不太可能了，短而且绕路，袋鼠航线竞争太大，北京上海都分不到羹长沙想占一点估计国家政策层面就走不通

GlanntanLorc

tangdou8 发表于 2016-8-7 09:02
今年如果长沙二跑不开我感觉客流量会有点悬。。。。。

就你了解到的工程情况，今年十月份能投用的可能性还有多少？

tangdou8

GlanntanLorc 发表于 2016-8-7 04:52
就你了解到的工程情况，今年十月份能投用的可能性还有多少？

现在最后那栋楼被南航锁掉了，7月中旬的进度还是可喜的，跑道我觉得没问题，主要是滑行道。。看看能不能九月底试飞，十月中旬开放

kingkiyan

搞航空还是要舍得投钱才行，郑州每年砸几十亿去补贴给航空公司开航线

zhuxianbo

uranus214 发表于 2016-8-7 10:20
北海道这称呼。。。是新千岁还是旭川？

札幌新千岁机场

圭村长沙人

tangdou8 发表于 2016-8-6 09:03
总规里面是T1+T2的西航站区处理业务，T3+T4为国内
不过现在T1命运还不知道

未来T1+T2处理国际客运肯定小了，尤其是T1马上要作廉航楼改造的情况下

圭村长沙人

GlanntanLorc 发表于 2016-8-7 02:26
郑州这一轮扩建大手笔确实没得说，刚去数了一下，两个航站楼加起来有82个登机桥。

在已建成的机场里， ...

长沙的客运量甩郑州不是问题，郑州米字型高铁枢纽对航空分流很严重，且郑州人均经济水平要逊于长沙，航空客流也会受一定影响。另外郑州与北京近，这个巨型枢纽也会有大影响，与长沙较近的大型枢纽仅有广州，分流并不是很严重。那些硬件设施长沙只是起步慢了点，如果建成的话两位数增长不是梦

pytracy

圭村长沙人 发表于 2016-8-7 20:09
长沙的客运量追郑州不是问题，郑州米字型高铁枢纽对航空分流很严重，且郑州人均经济水平要逊于长沙，航空 ...

郑州还没超长沙，怎么变成长沙追了？

adamcheny

硬件建设要稍微超前点才行啊 现在每次去机场都挤得满满的 T3新建 T1改建要早日提上日程才行啊

zhuxianbo

泰国暹罗航空今天恢复了廊曼机场-长沙的航班，航班号O8855/6，廊曼到长沙执飞的航空公司还有泰亚航、新时代以及泰狮航。

luckyqu

T3要设计好点，武汉的设计不行，郑州的真心不错

uranus214

Mucunhui 发表于 2016-8-7 11:45
日韩转东南亚不太可能了，短而且绕路，袋鼠航线竞争太大，北京上海都分不到羹长沙想占一点估计国家政策层 ...

要看航空公司，如果亚廉航定长沙做枢纽，事情就很容易了。南航、海航如果有合作，长沙实际上已经形成了欧洲转澳洲（法兰克福转悉尼、墨尔本）

Mucunhui

uranus214 发表于 2016-8-8 13:01
要看航空公司，如果亚廉航定长沙做枢纽，事情就很容易了。南航、海航如果有合作，长沙实际上已经形成了欧 ...

如果满足这样的前提倒也可以尝试，问题是现在中国的航权比较不开放，国内的机场基本上都竞争不赢新加坡樟宜或者香港，当然长沙比起香港新加坡更加接近欧澳的中间是个优势，就是不知道能不能发挥得出来..

EMPORIO

二跑道早日投入使用啊

lasaintrara

uranus214 发表于 2016-8-8 13:01
要看航空公司，如果亚廉航定长沙做枢纽，事情就很容易了。南航、海航如果有合作，长沙实际上已经形成了欧 ...

南航重点打造袋鼠航线里面的“广州之路”，不大指望南航把经停的洲际航线让出来给长沙。