长沙黄花国际机场改扩建|更新至2025.06.28|第242页

GetInvolved

涵宝 发表于 2024-9-9 19:43
本以为国际指廊是一条，结果就尽头那一坨，绝了也是

量力而行，就CSX这点国际地区客流，有六七个登机口差不多了

DanielBurke

涵宝 发表于 2024-9-9 19:43
本以为国际指廊是一条，结果就尽头那一坨，绝了也是

不看文字的吗？？？那个图指的是商业点，国际免税店这些估计要另外招商……廊桥C指廊尽头国际独用（10个，8C2E），其余部分国际国内混用（13个，9C3E1F），最上面一层国际出发，中间国内出发到达混流，再下面一层国际到达

shimmer

长沙目前国际航线就那么几条，给太多不是浪费，以后要是航线多了又不是不能后期增加的

没有熊猫我是宝

涵宝 发表于 2024-9-9 19:43
本以为国际指廊是一条，结果就尽头那一坨，绝了也是

完全没有必要那么多，平时空着？

浅陌

英国航线10月后也寄了，澳洲北美就更别说，眼前先恢复东京大阪吧。这几次去大洋洲都得去广州海口转。

tangdou8

浅陌 发表于 2024-9-10 06:19
英国航线10月后也寄了，澳洲北美就更别说，眼前先恢复东京大阪吧。这几次去大洋洲都得去广州海口转。

已经续上了。十月以后还是减到2班，挺好的，不知道省下来的补贴能不能贴一个东京线了

tangdou8

没有熊猫我是宝 发表于 2024-9-10 04:53
完全没有必要那么多，平时空着？

国际国内混流占了C指廊大部分，这个没啥问题。就是C指廊这个国内区层高和空间实在是点可惜，长沙T3为了国际出发到达可能所谓的面子，牺牲了太多空间，属实是没啥必要

sunrise7

tangdou8 发表于 2024-9-10 16:39
国际国内混流占了C指廊大部分，这个没啥问题。就是C指廊这个国内区层高和空间实在是点可惜，长沙T3为了国 ...

空间都给到国际区去了吗？
新的文件里面，长沙还可以补贴新开亚洲航线吗？是不是新开只能补贴去开非洲的？

熊半仙

tangdou8 发表于 2024-9-10 16:39
国际国内混流占了C指廊大部分，这个没啥问题。就是C指廊这个国内区层高和空间实在是点可惜，长沙T3为了国 ...

规划的是未来5-10年航线，现在国际少，但加多了也不可能再补建，现在预留好终归是没错的

tangdou8

sunrise7 发表于 2024-9-10 08:51
空间都给到国际区去了吗？
新的文件里面，长沙还可以补贴新开亚洲航线吗？是不是新开只能补贴去开非洲的 ...

T3设计中确实很多国内为了国际区让步的设计，感觉就是更加为了国际区形象，反而国内的很多地方就缩水了不少，也不会那么在意形象。

比如说C指廊国内区层高（如下图），这吊顶做完跟商场差不多了。又比如说国际区行李到达为了6个行李转盘的挑高，牺牲了一半国内行李到达的空间，国内竟然才10个转盘


又比如说国内商业集中区的鸡眼天窗设计


也没说不能补贴亚洲线吧，日本航线南航狼来了喊了应该超过一年了，估计还是补贴没谈妥。只是这个意见提出要建立什么非洲门户机场，有限的财政可能得优先补贴非洲线，毕竟非洲洲际线成本估计不会比欧美低

tangdou8

熊半仙 发表于 2024-9-11 00:45
规划的是未来5-10年航线，现在国际少，但加多了也不可能再补建，现在预留好终归是没错的

10年以上其实都很富余的。
现在广州国际吞吐量都才一个月100w出头，长沙国际区按照18C5E1F个近机位计算，还有六个远机位登机口，这个配置都优于长沙T2了。这几年已经有几个新建航站楼把部分国际都改国内了

CkProject

真应该把开过的国际航线全部恢复

没有熊猫我是宝

tangdou8 发表于 2024-9-11 09:51
T3设计中确实很多国内为了国际区让步的设计，感觉就是更加为了国际区形象，反而国内的很多地方就缩水了不 ...

悲剧啊

LEONNN

tangdou8 发表于 2024-9-11 09:51
T3设计中确实很多国内为了国际区让步的设计，感觉就是更加为了国际区形象，反而国内的很多地方就缩水了不 ...

不懂为什么要死磕南航 跟吉祥奥凯谈谈也好呢。东京开不出开大阪呗，合肥都有日本航线长沙到现在还没有真的很难评。

sunrise7

这个层高作为机场那是非常难受了，太低了，国内现在还是对“国际友人”提供更好的软硬件，宁可牺牲自己的，奇怪的做法。