|
发表于 2021-5-30 14:18:32
|
显示全部楼层
本帖最后由 jianzpf813 于 2021-5-30 14:36 编辑
南站今天这个样子“与周边融城的难度大”并不是由于单一“大”这个因素造成的。
主要问题是屁股后面挨着高速。从金寨路往东开始隔着动车所、然后是高速枢纽,东边还有一个高速出入口,加上南站周边本身乱七八糟的匝道、引桥,本身物理上就是巨大空间阻碍和视觉阻碍。
百度地图就能说明问题
再对比下从设计之初就号称是TOD模式的重庆沙坪坝站
加之隔的很远的繁华大道、莫名奇妙的高铁路、太平湖路和龙川路交汇的处理、庐州大道和徽州大道也不是紧挨着的路,各种路和站场本身具有一定的间隔,对慢行系统极不友好。所有忽视周边慢行系统的商业场所一定会死。
最后南部漫长而无人的骆岗版块,就是当初南站设计就想脱离城市成为一座孤岛的设计思路明证。 |
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册
x
|