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 发表于 2021-5-30 14:18:32
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| 本帖最后由 jianzpf813 于 2021-5-30 14:36 编辑 
 
 南站今天这个样子“与周边融城的难度大”并不是由于单一“大”这个因素造成的。
 
 主要问题是屁股后面挨着高速。从金寨路往东开始隔着动车所、然后是高速枢纽,东边还有一个高速出入口,加上南站周边本身乱七八糟的匝道、引桥,本身物理上就是巨大空间阻碍和视觉阻碍。
 
 百度地图就能说明问题
 
 
 
 再对比下从设计之初就号称是TOD模式的重庆沙坪坝站
 
 
 
 加之隔的很远的繁华大道、莫名奇妙的高铁路、太平湖路和龙川路交汇的处理、庐州大道和徽州大道也不是紧挨着的路,各种路和站场本身具有一定的间隔,对慢行系统极不友好。所有忽视周边慢行系统的商业场所一定会死。
 
 最后南部漫长而无人的骆岗版块,就是当初南站设计就想脱离城市成为一座孤岛的设计思路明证。
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