石邯城际规划及建设

shimen1231

邯邢衡沧港的需求有人考虑过没？这样对中转区天津东北也省点路程吧？

houhouhou6

没被注册的名字 发表于 2025-9-10 11:21
首先，有没有预留看看卫星图就知道了，手机高德地图都能看到的预留接入口，剩下两个问题都涉及到一个根本 ...

理论来说，不是2台4线都可以接入,2台4线可以短期停运接入，只要想接入就能接入，另一个问题来了，石邯段满载160对，现在130多对，京石段满载状态，所以接入有什么用呢？？难不成方便去郑州？

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houhouhou6 发表于 2025-9-10 17:01
理论来说，不是2台4线都可以接入,2台4线可以短期停运接入，只要想接入就能接入，另一个问题来了， ...

理论上来说，2台4能接的车次多了去了，但是现状是邢台东停靠车次严重不足，很多回邢台的北漂有时候是一票难求，京广高铁不是只有管内车，还有过路长途车，能接入就意味着京局管内沿线地市能停靠的车次更多，沿线县也能有机会设站弥补缺憾。说通俗一点就是给拥堵的主干道修高架来分流，过境车快速通过，留出更多地方给车辆通行，能接入就等于你在这个路口有上下高架的匝道

houhouhou6

没被注册的名字 发表于 2025-9-10 18:14
理论上来说，2台4能接的车次多了去了，但是现状是邢台东停靠车次严重不足，很多回邢台的北漂有时候是一票 ...

有条件可以改造增加站台，中途增设这就更麻烦了，得什么样的流量才值得中途增设？没听说过
另外，保定石家庄邯郸，哪个北漂不是一票难求？

houhouhou6

查了一下邢台东站2台6线，又看了一下苏州北站，这根本不是极限，所以说，关键还得看客流，客流多车次就多，通勤买不到票的多了去了，时间区间小的可怜

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houhouhou6 发表于 2025-9-11 09:22
有条件可以改造增加站台，中途增设这就更麻烦了，得什么样的流量才值得中途增设？没听说过
另 ...

所以说那么多车轱辘话，就是因为沿线需要才力推石邯城际修建，走平行线路啊，一边说客流不足，一边又说一票难求，这合乎逻辑吗？现实是尽管石邯区间距离饱和仍有少量车次，但是区间内有相当一部分是过路长途车，不能变成实际的停靠车次，而且相比于那些可怜的可增加车次，一条新的石邯城际，至少可以增加60车次起步，这些车次可以停靠沿途的县市车站，这才是实打实的。回到最初的争论起点，只修石邢段是被有的人误解造的谣，这种论调可以终止了，对石家庄来说未来都市圈核心区也需要石邯城际完整修建

houhouhou6

没被注册的名字 发表于 2025-9-11 14:05
所以说那么多车轱辘话，就是因为沿线需要才力推石邯城际修建，走平行线路啊，一边说客流不足，一边又说一 ...

一票难求不是你说的？？？为了北漂哪特定的一个时间点，那会不会为了过年、国庆、五一等节日，村村通高铁呢

流量不是就看3分钟，至少也得是年为单位计算

为啥不建还不是流量不足，流量足早就干了，别跟我说什么石邯还是石邢，我也没发表过建议

houhouhou6

我好像陷入了什么，算了没意思，不说了

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houhouhou6 发表于 2025-9-11 15:10
一票难求不是你说的？？？为了北漂哪特定的一个时间点，那会不会为了过年、国庆、五一等节日，村村通高铁 ...

你自己在那说其他地市北漂哪一个不是一票难求，下面回答就开始说流量不足，还是我替你说的？你没说过这些你一直回复那么多？别人讨论分不分段，你在那说能加车没必要，你要是不说这些，也不回你。客流足的线路没修的也有大把，秦沈通道够满了，现在三线还没动静呢。而且北漂周末也有人回本地的，不是所谓重大节假日才人多

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houhouhou6 发表于 2025-9-11 15:25
我好像陷入了什么，算了没意思，不说了

好，点到为止，各自安好吧