苏州南站综合探讨帖

end1end2

Permanent 发表于 2025-8-1 18:32
根据大佬统计的全国高铁网车次密度示意图 2025年7月

沪苏湖 上海-松江 松江-吴江 都突破了100大关

开行数可以了，可以看到进去通道的重要性，下面就是培养客流，短编变重联。

威震天老大

Permanent 发表于 2025-8-5 17:45
之前我也记得差别没这么大，平均到每一趟车的话盛泽好像还多一点，现在平均到每一辆车盛泽站客流都不行了

以后你会发现差距越来越大的，线路越来越繁忙，靠近的一大一小两站上局会砍掉小的。就像现在的园区站。

zimmer89

威震天老大 发表于 2025-8-6 10:46
以后你会发现差距越来越大的，线路越来越繁忙，靠近的一大一小两站上局会砍掉小的。就像现在的园区站。

是的。线路车次密度越大，小车站的停靠比例越低。

Mihimaru

威震天老大 发表于 2025-8-6 10:46
以后你会发现差距越来越大的，线路越来越繁忙，靠近的一大一小两站上局会砍掉小的。就像现在的园区站。

是的，7月的时候dy刷到过盛泽同程的旅行团拉去苏州南出发了，盛泽站票少班次少

乱世书生

个人认为市内公共交通应该统一到一个部门进行规划及管理，做到在策划阶段即从全局的系统角度来考虑，哪些线路是地铁覆盖不到的需要通过地面公交来补充，哪些线路作为地铁与社区，商业网点，医院，学校，企业等的连接线，根据各条线路的主要出行时段分布及人流情况，动态（如季度）调整发车的频率，车辆的类别等，以便满足（引导）公共出行需求，同时也有利于降本增效，实现持续经营

Permanent

end1end2 发表于 2025-8-6 10:21
开行数可以了，可以看到进去通道的重要性，下面就是培养客流，短编变重联。

客流短期内可能还是比较低的，至少等通苏嘉甬开通，苏州市区和常熟张家港要到苏州南就可以坐高铁了，然后等水乡线建好了，就可以坐城际到苏州南站了，那个时候苏州南周边的配套商业应该也能搞得差不多了，客流能增加不少

Permanent

威震天老大 发表于 2025-8-6 10:46
以后你会发现差距越来越大的，线路越来越繁忙，靠近的一大一小两站上局会砍掉小的。就像现在的园区站。

盛泽和园区不能一概而论，苏州站的规模比苏州南大多了，而且园区站距离苏州站十公里才，盛泽离苏州南30km，苏州南一个站场也就两台六线，也就和现在苏州北一样算过路站，到时候车多了盛泽站肯定还是要比园区站要好点的，苏州南因为两条线不能互通，可能拦停的车还要更多一点，现在单沪苏湖就130了，到时候通苏嘉甬开了估计能上200

国家地理-CNG

zimmer89 发表于 2025-8-6 13:04
是的。线路车次密度越大，小车站的停靠比例越低。

但是对市区南下居民来说，盛泽站更方便，开车走江城大道下去一会儿就到了，且南下走盛泽站还省了十几二十块钱

国家地理-CNG

Permanent 发表于 2025-8-6 17:48
盛泽和园区不能一概而论，苏州站的规模比苏州南大多了，而且园区站距离苏州站十公里才，盛泽离苏州南30km ...

苏州南以后就是个黄山北，车次估计很多但是服务覆盖范围人口实在不多，通甬开通后市区居民南下还是会选择苏州北、苏州、苏州东，没几个人会再折腾去南站了，所以以后会比较尴尬

Mihimaru

国家地理-CNG 发表于 2025-8-6 22:13
苏州南以后就是个黄山北，车次估计很多但是服务覆盖范围人口实在不多，通甬开通后市区居民南下还是会选择 ...

主要沪湖以后还是会回到东西向的入沪通道功能，现在杭州西很空所以才阴差阳错承担起了苏州南下的这部分需求

长洲府尹

Permanent 发表于 2025-8-6 17:48
盛泽和园区不能一概而论，苏州站的规模比苏州南大多了，而且园区站距离苏州站十公里才，盛泽离苏州南30km ...

苏州站城际场和南站沪苏湖场其实台线差不多，苏州站虽然多1台1线，但12站台主要就用来发下行的几趟始发车，日常使用还是8-11站台那2台6线；站房面积苏州站54000平米，南站40000平米，也没有大到苏州站与北站那种差距。主要还是位置优势，所以苏州站客流远超南站

end1end2

长洲府尹 发表于 2025-8-7 09:12
苏州站城际场和南站沪苏湖场其实台线差不多，苏州站虽然多1台1线，但12站台主要就用来发下行的几趟始发 ...

确实，苏州站虽然看上去站台线路多，繁忙的就是靠北侧8-11等站台，沪宁城际场。苏州南还是地方配套跟不上，各方面资源都没像湖州一样倾向。

Permanent

长洲府尹 发表于 2025-8-7 09:12
苏州站城际场和南站沪苏湖场其实台线差不多，苏州站虽然多1台1线，但12站台主要就用来发下行的几趟始发 ...

苏州站拦停率比苏州南高多了，跨苏州站的GD我印象里好像就三趟会跨，然后园区站或者新区站离苏州站都太近了，而且都有地铁，苏州南到盛泽只能高铁或者转公交了，车多了停靠比不会和苏州比苏州园区新区一个300多，剩下两个30多和十几这么夸张的，但是等水乡线如通苏湖把盛泽站和苏州南站连起来就不好说了

zimmer89

Permanent 发表于 2025-8-7 11:43
苏州站拦停率比苏州南高多了，跨苏州站的GD我印象里好像就三趟会跨，然后园区站或者新区站离苏州站都太近 ...

不止。
仅园区站一站直达新区站G7060、G7118，和新区站一站直达园区站G7037，这就已经三趟了。
另外还有园区站一站直达无锡站的G7156，昆山南一站直达新区站的G7260、D636，
昆山南一站直达无锡新区站的G7272，昆山南一站直达无锡的G3054、G3230，
虹桥一站直达无锡的G7492、G7112，上海站一站直达无锡的D952。
以上是暂时想到的跨苏州站的车次，应该还不全。

Permanent

zimmer89 发表于 2025-8-7 13:13
不止。
仅园区站一站直达新区站G7060、G7118，和新区站一站直达园区站G7037，这就已经三趟了。
另外 ...

是我记错了，就三趟车是停新区园区，跨苏州站，苏州站周六GD 285趟 去掉12趟CR200J的伪D
还有273趟，单算你列举出来的12趟，拦停率达到了95.7%，算上可能少的，至少90%+的拦停率。
跨越苏州南站的 也看后天周六
上海-盛泽
G8387 C2383 C3073 C3057 C5053
C3059 G3247 C3603 C3631 G7307
G3131 G8385 G8379 G1437 D3089
G8359 G8321 G8301 G8325 G3207
G7579 D3103 G3070
23趟
盛泽到上海
C3060 C3050 C3036 C3004 G3248
G1642 C3042
7趟
单单就算了停盛泽不停苏州南的就已经30趟了，之前大佬统计松江到吴江区间正好100对 200趟 苏州南129停靠，拦停率才64.5%
苏州北站   苏州到上海区间135对车270，按周日最高174趟车计算 拦停率64.4%，和苏州南站差不多