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发表于 2016-9-13 00:21:31
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2016年昆明可以直接受到从长沙出发的高速动车的覆盖;2017年长沙至重庆可能也会有运行六个多小时的动车(长沙至贵阳3小时,贵阳至重庆暂按3小时估计),甚至可能还有长沙经贵阳重庆终到成都的动车;2018年长沙至成都可能也会有运行六七个小时的动车(长沙至贵阳3小时,贵阳至成都暂按3个半小时估计)。以上列举的这一部分是这三年已经可以确定被clear的盲区。这里暂时不说还没有实质性开工的渝长厦铁路组成部分渝黔城际铁路、长益常城际铁路、长赣铁路。说句实话从长沙出发的动车还有不少的扫盲空间。未来合宁铁路第二双线建成之后仍然有不少增开经过京广、沪蓉通道覆盖苏锡常镇宁一线的动车的空间,毕竟沪昆通道上海局管内很难大幅新开车次了。还有需要力争的长九铁路延伸至长江下游地区皖南沿线。
目前说回来这两年差不多可以把郑州、乌鲁木齐甩开一些,并在厦门翔安机场投用前赶上厦门,和北边还有一阵中部第一的纠缠。至于西边的成、渝、昆、镐,东边的宁、杭那是一个比一个难超越。就算西部地区高速铁路未来三年初步组网成功也很难对航空形成明显优势。 |
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