【保定东站城站一体综合交通枢纽】

蓝鱼儿

近日，为进一步提高行政效率，国家发改委下放部分铁路项目审批权（发改基础[2017]189号）。列入国家批准的相关规划中非跨省的新建（含新建双线）普通铁路项目，铁路总公司投资为主的由铁路总公司自行审批，地方和社会投资为主的由省ZF投资主管部门审批可行性研究报告。 　　从中国铁路总公司获悉，今后铁路总公司将全面推进铁路分层分类建设，铁总主要负责国家路网干线项目建设，地方ZF主要负责城际铁路、支线铁路等项目建设，铁路部门对地方负责的项目提供运营、技术等服务，更好发挥路地双方优势，实现互利共赢。业内人士解读，这意味着中国铁路总公司今后原则上不再投资城际铁路、支线铁路。 　　对于铁总和地方ZF共同出资的合资铁路项目，地方ZF负责的红线内的征拆费用纳入建设成本并计入地方股权，其它合理的征拆费用经双方确定后依法纳入建设成本但不计入地方股权。今后路地商定的出资比例，是在扣除征地拆迁费用后的工程投资比例。

大西洋

京津冀这区域的自然环境也要求城市间的出行最好是铁路，相对比较环保。其实是不是350的不是关键的，250的性价比高。其实R1是一个很强的信号，个人感觉会在原先扩建部分4台9线的基础上向上调一调，具体到什么规模，我们也只能够静候佳音，希望眼光长远些。看看重庆北站南站房改造，把南站房拆了一部分，为的就是不拉后腿，充分发挥枢纽的作用，毕竟南站房这一面对着的是主城区。

蓝鱼儿

大西洋 发表于 2020-11-19 18:37
京津冀这区域的自然环境也要求城市间的出行最好是铁路，相对比较环保。其实是不是350的不是关键的，250的性 ...

R1.其实就是原来的固保化身。

蓝鱼儿

大西洋 发表于 2020-11-19 18:37
京津冀这区域的自然环境也要求城市间的出行最好是铁路，相对比较环保。其实是不是350的不是关键的，250的性 ...

对，4台9线确实保守了，毕竟雄忻，雄石，以后的保沧在这里交汇。

蓝鱼儿

大西洋 发表于 2020-11-19 18:37
京津冀这区域的自然环境也要求城市间的出行最好是铁路，相对比较环保。其实是不是350的不是关键的，250的性 ...

现在纠结的是保定南有了存车场，保定东还不会有？

日出的微光

蓝鱼儿 发表于 2020-11-19 19:11
对，4台9线确实保守了，毕竟雄忻，雄石，以后的保沧在这里交汇。

8万还能才4站台？我觉得至少得新建8站台吧

中国牛保定牛

日出的微光 发表于 2020-11-19 19:22
8万还能才4站台？我觉得至少得新建8站台吧

我也这么认为除非8万指的是总面积站房面积到不了8万

直隶书馆

中国牛保定牛 发表于 2020-11-19 21:39
我也这么认为除非8万指的是总面积站房面积到不了8万

这个8万就说的站房面积。8＋1.5的站房面积到底什么概念，请百度石家庄站房面积。

大西洋

直隶书馆 发表于 2020-11-19 22:50
这个8万就说的站房面积。8＋1.5的站房面积到底什么概念，请百度石家庄站房面积。

东站房8万，西站房1.5，不对称呀。西站房改造不知道整成什么样子，其实最好的就是拆了重建，增加京广场到发线。虽然感觉不太可能

直隶书馆

大西洋 发表于 2020-11-19 23:06
东站房8万，西站房1.5，不对称呀。西站房改造不知道整成什么样子，其实最好的就是拆了重建，增加京广场到 ...

最好的结果就是徐州东了

保定古城

蓝鱼儿 发表于 2020-11-19 19:11
对，4台9线确实保守了，毕竟雄忻，雄石，以后的保沧在这里交汇。

还有大同到保定高铁，津雄忻高铁

haitangzw

保定东部未来不可限量

蓝鱼儿

保定古城 发表于 2020-11-20 07:31
还有大同到保定高铁，津雄忻高铁

大同到保定高铁根本还没纳入规划呢，还是未知数，津雄忻高铁走保定南站。

蓝鱼儿

京石邯城际（北京~保定~石家庄~邢台~邯郸）由京雄城际铁路、石雄城际铁路、石邯城际铁路组成，设计速度为李营至新机场段250km/h，新机场至雄安新区段350km/h，雄安新区至石家庄段350km/h，石家庄至邯郸段300km/h。

哇哦打死你

蓝鱼儿 发表于 2020-11-20 12:16
大同到保定高铁根本还没纳入规划呢，还是未知数，津雄忻高铁走保定南站。

雄忻高铁走保定东和保定南，说话之前注意百度