讨论下通苏嘉甬通达问题

cqlzcl

长洲府尹 发表于 2025-8-15 21:27
这个思路其实就不对，为什么城市之间有等级之分？资源配置为什么不按服务人口、经济体量却要按等级来分配 ...

这个现行的体制没办法，要这样说很多城市之间的等级制度都是不合理的，为啥苏州s长管理1200万人口，2.6万亿GDP只是正厅级，而宁波s长只要管理900万人口，1.8万亿GDP却是副省级，上哪说理去？

sd13

长洲府尹 发表于 2025-8-15 21:27
这个思路其实就不对，为什么城市之间有等级之分？资源配置为什么不按服务人口、经济体量却要按等级来分配 ...

估计上面说 苏州铁路不少啊，七条铁路通上海 再加条通苏嘉甬 一共八条， 这还嫌少吗 这还叫没有配置资源吗 而且看苏州的GDP分布 和这八条铁路很贴切啊 哪里有问题 哪里没配置好

cqlzcl

zimmer89 发表于 2025-8-15 18:58
看来很可能是受沪昆线事故影响了。那个事故就是地方铁路的列车影响了国铁的运行安全。
这线路真是生不逢 ...

跟沪昆线事故好像关系不大，听我那个朋友说，国铁在三四月份的时候就不同意了，所以搁置了四个月时间，期间苏州s长，省交通厅t长都去国铁集团沟通过，但没争取下来。不过也可能之前还有沟通的余地，后来加上沪昆线一出事，让国铁彻底把联络线方案否了。

Mihimaru

长洲府尹 发表于 2025-8-15 21:27
这个思路其实就不对，为什么城市之间有等级之分？资源配置为什么不按服务人口、经济体量却要按等级来分配 ...

美利坚为了吸引制造业回流，能直接铁饭碗大裁员的，美式的资本主义ZF大部分时候是不干预市场的，这两年是处于强ZF干预的周期，所以把GJ机构放在一些小城镇独自美丽一点都不影响

长洲府尹

cqlzcl 发表于 2025-8-15 21:33
高铁不比普铁，造价高，上面肯定还要考虑经济效益的，不走大城市客流难以保证，沪昆高铁如果不进长沙南而 ...

不强行并站不代表就舍弃了那个城市的客流啊，沪昆走直线的话，长沙的客流在长沙南上车走京广高仍然可以通过联络线上沪昆啊，不是非要并站的
我的意思是，有些城市【建了米字形线路、强行并站大站等、一堆市郊S线、把辖内所有县并了区】然后关上了大门，说我能这么做、你不能做是因为我是省会 你是地级市（类似我是婆罗门、你是首陀罗），而不是因为我经济体量大、服务人口多因而需要，更何况按照地级市同等标准的话，有的站是完全可以不并的、有的联络线、市郊s线是完全可以不建的

长洲府尹

sd13 发表于 2025-8-15 21:34
舟山启东太寒酸了 你不如改成香港 人家对外也就一条。。

你还别说，舟山当年也差点被割走，要是舟山是香港那情况的话，可能就没上海什么事了，发达的就是宁波了，毕竟明州可比宝安渔村顺理成章的多

cqlzcl

长洲府尹 发表于 2025-8-15 22:03
不强行并站不代表就舍弃了那个城市的客流啊，沪昆走直线的话，长沙的客流在长沙南上车走京广高仍然可以通 ...

这个没办法，只能说现在zz因素影响还是很大的，可以想象下如果长沙和株洲省会身份换一下，肯定就是另一种走法了。为了给省会城市冲GDP都能把地级市给拆分了，那为了高铁走省会撇开个地级市算啥？

zimmer89

sd13 发表于 2025-8-15 19:40
中心城市，全市各地方的人集中到两三个大型枢纽坐车，实现一体化:苏州 全市各地方的人到不同的车站实现不 ...

嗯。。太特色了

wzx1015

苏州竟无机场 发表于 2025-8-15 21:29
心真累啊，为啥我苏建什么东西都比别人难1万倍的，从机场开始就是这种逻辑，别的地方拼命证明建设必要性， ...

所以根本谈不上枢纽了

zimmer89

xywuxix 发表于 2025-8-15 21:13
通苏嘉跟北沿江好像是有联络线的

南沿江、北沿江都有。

sunalinc

京沪联络线是可以争取的，沪苏湖联络线是自己放弃的，苏州自身的规划也有很大的过错

王小帅看大楼

sunalinc 发表于 2025-8-15 22:19
京沪联络线是可以争取的，沪苏湖联络线是自己放弃的，苏州自身的规划也有很大的过错

京沪联络线是争取过的，但风险太大

suzhouzj

沪宁线上的人会不会少一点

为rmb服务

京沪沪宁才是真正的大客流干线。
什么南北沿江沪苏湖，其实客流量不是一个等级的。
偏偏这两最关键的不能互通。

说什么可以北站换乘，这又不是地铁站，换乘都是不得已，而且人家没必要跑这换乘，可选的余地大多了。

sd13

好 那给苏州的理由就是因为沪宁京沪客流大 车次多 所以调度压力大 联络线取消