怀涿城际，廊涿城际，北京城际联络线进展

xiuyite

riderdgw 发表于 2024-12-2 14:03
主要目的还是京张高铁上的车过路南下各条线，京广高铁是没法直接接上了。至于涿州东换乘我认为可以这么理 ...

   原来的规划京张高铁的车也可以到各个南下的线路，比如与京昆西通道连通，与京九连通到雄安，与京雄连通到机场，与津兴连通到天津，东北。
    涿州东换乘意义不大，完全可以在雄安站或保定东换乘，车次又多。涿州一天也就不到20趟，如果需要南下很远的地方去北京换乘才是最合适的，容易买到票。
    我说的意思是如果有能力更强的线路那么这个线路就不一定会有，不是什么时候都会让你具备这个能力的。也就是那句话各个车站当然是站台越多越好，但实际呢。

蓝鱼儿

riderdgw 发表于 2024-12-2 14:03
主要目的还是京张高铁上的车过路南下各条线，京广高铁是没法直接接上了。至于涿州东换乘我认为可以这么理 ...

京张连京广高铁，应该还是等东北环线复线工程了。

riderdgw

xiuyite 发表于 2024-12-2 15:45
原来的规划京张高铁的车也可以到各个南下的线路，比如与京昆西通道连通，与京九连通到雄安，与京雄连 ...

确实不太明白你的不忿点在哪里，在涿州东站能换乘不爽？恕我理解能力有限。我感觉目前的线位只是原来走涞水的东西线改成从房山境内走了，其他并没有太大变化，无外乎调整下那一部分的东西和南北线位置而已

riderdgw

蓝鱼儿 发表于 2024-12-2 16:37
京张连京广高铁，应该还是等东北环线复线工程了。

那个论文里提到的，西环线在窦店入城市副中心市郊铁路可以进北京西站，丰台站应该是进普速场，和高速场不在一层。所以看东北环和西环线哪个先建好吧，应该都可以。

xiuyite

riderdgw 发表于 2024-12-2 16:42
确实不太明白你的不忿点在哪里，在涿州东站能换乘不爽？恕我理解能力有限。我感觉目前的线位只是原来走涞 ...

我说的只是线路合理性而已，这改的线路并没有之前的客运环线好，跑到北京绕个大圈然后再拐回来，除了对北京有好处，对保定一点好处没有。你所谓的连这个连那个，都不如之前连的多，这么改看似给你涿州搞了一个并站的可能，但实际用处并不大，原因就是我上边说的，无非就是这样让人一看好像保定也收益似的，减少推动的阻力而已。
   你自己想想从张家口过来的如果要去南方长途他会选择在涿州换乘吗？涿州有那么多长途车停靠么，长途还是优先选择北京，雄安，甚至是保定这样的大站始发票多的换乘，而短途雄安，保定东的优势更大。

guolixiang2011

xiuyite 发表于 2024-12-2 15:45
原来的规划京张高铁的车也可以到各个南下的线路，比如与京昆西通道连通，与京九连通到雄安，与京雄连 ...

和涿州东站换城 并不说张北过来的高铁必须在涿州东换乘 只是多一个选择 同时最重要的是 让涿州人民也可以去雄安枢纽 让涿州和房山区也有轨道交通联系 房山人民也可以通过涿州东去保定方向。尽量让铁路互通高效。 比如张北去石家庄的车  有些人觉得座动集时间上也差不多，也不用换乘。就不去座雄安方向的高铁 因为价格便宜。还会有些人认为走雄安城区太绕 距离长票价贵，正好涿州东有车次 他就会选择在涿州东换乘。 再有 如果有 张北去往定州东怎么办 ？

guolixiang2011

xiuyite 发表于 2024-12-2 17:14
我说的只是线路合理性而已，这改的线路并没有之前的客运环线好，跑到北京绕个大圈然后再拐回来，除了对北 ...

我来回答您一下。客西环有三方面的做用 第一 替代丰沙 沙城到北京段。 这就是在窦店接入城市副中心线进入北京西和丰台站。 沙城经过窦店到达丰台站。这是第一条路径。第二 替代丰沙京广线。这就是客西环接入京广铁路。这个接入京广铁路的地方 不是窦店。是客西环还未到达窦店的地方分叉接入京广铁路。这是第二条路径。第三 客西环同时还是京张高铁接京港台高铁 接津兴城际的一部份。这一段叫 房山涿州固安联络线 这个联络线和客西环也是一条通路 一条线。张北去石家庄方向的车 首先的是客西环和京广铁路这条通路第二条路径，不是去北京再返回来，不用去北京了。

riderdgw

xiuyite 发表于 2024-12-2 17:14
我说的只是线路合理性而已，这改的线路并没有之前的客运环线好，跑到北京绕个大圈然后再拐回来，除了对北 ...

首先，我不是涿州的，也不是房山的，所以讨论这条线路纯粹感觉好玩，喜欢用系统的思路考虑问题，而北京铁路枢纽就是这样的问题。其实从用的角度这条路和我半毛钱关系没有，不知道这辈子能不能用上两三次。
其次，我只能说你有这样的不忿还是屁股决定脑袋的结果。

guolixiang2011

xiuyite 发表于 2024-12-2 15:45
原来的规划京张高铁的车也可以到各个南下的线路，比如与京昆西通道连通，与京九连通到雄安，与京雄连 ...

其实论文讲的内容也不是全部 比如京昆。京昆还是要有 客西环同样会考虑和京昆的接轨 而且还是要能进入大兴机场 接津兴城际。我认为并站涿州东不是个人一厢情愿。是和其它线位上融合有合理性。只不过 保定的西部建设还是未来的远期 线路上肯定有预留。最终 京津保（雄）各县市都不差 都是围绕 雄安 北京 大兴机场 交通互通。

蓝鱼儿

riderdgw 发表于 2024-12-2 16:47
那个论文里提到的，西环线在窦店入城市副中心市郊铁路可以进北京西站，丰台站应该是进普速场，和高速场不 ...

建设时序应该是先东北环（一两年内开工），再客西环。
客西环是接入京广铁路，可以到保定站，无法连京广高铁。
京张连京广高铁应该是:京张高铁-东北环线-东星线-京哈线-地下直径线到北京西站上京广高铁。

riderdgw

蓝鱼儿 发表于 2024-12-2 19:08
建设时序应该是先东北环（一两年内开工），再客西环。
客西环是接入京广铁路，可以到保定站，无法连京广 ...

能到北京西站就能上京广高铁，现在京广高铁的始发就是北京西站

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guolixiang2011 发表于 2024-12-1 10:21
我认为不会这样 ，远景的京昆高铁肯定还是要建，京昆肯定要接客西环去张家口 也要接联络线去大兴机场。涞 ...

极不看好远景的京昆西线，现在很多流出来的规划图上，这条西线已经没有了，下次规划调整这条虚线能否还在图上都很难说

xiuyite

guolixiang2011 发表于 2024-12-2 17:39
和涿州东站换城 并不说张北过来的高铁必须在涿州东换乘 只是多一个选择 同时最重要的是 让涿州人民也可以 ...

多一个选择是有代价的，又不是说没有代价直接到涿州东，我谈的是哪个线路更好，更合理，原来的线路设涿州西站，也可以让涿州人们去雄安枢纽，又不是原来的线路不在涿州设站。
房山人民先坐一个车到涿州东然后再换乘京广高铁？有这么坐车的么？更何况规划的京昆在房山也有站，到时候不也能到保定么？
   你规划的先去北京绕一圈再到涿州不绕么？张北去定州东到保定东换乘啊，保定东的车次不比涿州多么。将来张家口开行的车次一般都是到天津-东北，或者雄安南下，或者石家庄方向，中途的小站无非就是蹭个车而已，还想着一个县级站成为换乘中心，可能吗？

xiuyite

riderdgw 发表于 2024-12-2 18:30
首先，我不是涿州的，也不是房山的，所以讨论这条线路纯粹感觉好玩，喜欢用系统的思路考虑问题，而北京铁 ...

   我谈论铁路不也就是好玩么，怎么好像他怎么走会影响我似的。你如果用系统的思路思考问题就不会觉得绕一下北京就是合理的，当初批复的京津冀核心区域铁路规划那才是合理。绕北京的线路无非就是北京那边运作了而已，这篇论文也是站在北京的角度才考虑线路的，他有占在京津冀区域内考虑么？
  还屁股决定脑袋，你说你不是涿州的，不是房山的所以你不是屁股决定脑袋，那咋别人就是了呢，难道原来京津冀核心区域的铁路规划图是屁股决定脑袋出来的？
  

riderdgw

xiuyite 发表于 2024-12-3 11:56
我谈论铁路不也就是好玩么，怎么好像他怎么走会影响我似的。你如果用系统的思路思考问题就不会觉得绕 ...

哈哈，还真是高大上的思维，揪着换乘那点问题死活不放了，反问的那些问题都不值得反驳，白费口舌。言尽于此，多说无益。