讨论下通苏嘉甬通达问题

勇敢的2021

xywuxix 发表于 2025-8-15 21:12
通苏嘉跟沪宁高铁、京沪高铁还有联络线吗？

跟京沪高铁没有  沪宁高铁是什么？

csjxc002

wzx1015 发表于 2025-8-15 22:14
所以根本谈不上枢纽了

北站不是定位国家级枢纽吗？煮熟的鸭子飞了。

勇敢的2021

没有沪宁城际联络线、京沪高铁联络线、沪苏湖联络线，苏州北实发长发车通达范围也不是不可以接受。

国家地理-CNG

勇敢的2021 发表于 2025-8-15 22:50
没有沪宁城际联络线、京沪高铁联络线、沪苏湖联络线，苏州北实发长发车通达范围也不是不可以接受。

可以是可以，但是苏州的枢纽地位大大削弱，原本可以让很多沪宁的车子走联络线南下，这样才有枢纽的样子，且古城区居民要去杭州，显然是苏州站更方便。沪苏湖联络线无所谓，去杭昌走杭州东是一样的效果

国家地理-CNG

长洲府尹 发表于 2025-8-15 20:31
以前有阵子我还很共情荆州，同为历史悠久的古城，同样长期交通基础设施上被打压，沿江高铁放着好好的平原 ...

那苏州肯定更惨，人荆门说我至今为止还没有高铁呢，先得让我通；呼南是为了尊重既有的焦柳线位，加上宜昌的定位及武铁、铁四院有大量宜昌人，所以才走了宜昌，这也说得过去；最后，荆州机场建起来了。综上，苏州怎么比。。。

国家地理-CNG

长洲府尹 发表于 2025-8-15 20:42
没有哪个大城市的市内高铁线路是这样子的，只有常州（沪宁、京沪高、南沿江、盐宜、常泰一条线一个站、 ...

你说得对，如果多线接入的枢纽站，及各枢纽站的联络线不好的话，路局所在地是绝对不会使用的，为什么成都拼了命让自己的铁路成环，为什么武汉不停地修联络线，为什么昆明近几年补上了昆明沪昆高联络线，为什么广州要连接京广高铁和广州站引高铁入城，就是这个道理。而缺乏联络线问题会很大，如长沙和长沙南之间，导致常德高铁只能到长沙，到长沙南要绕大半圈；如咸宁到鄂州要在汉口换向，北海到桂林要在南宁换向，沧州到衡水要在平原东换向等等情况。

长洲府尹

国家地理-CNG 发表于 2025-8-16 00:10
那苏州肯定更惨，人荆门说我至今为止还没有高铁呢，先得让我通；呼南是为了尊重既有的焦柳线位，加上宜昌 ...

焦柳以前压根没进宜昌城里，是通过鸦宜线接入宜昌站的。
关键我想说的是，国铁一个城市一个标准，呼南绕进宜昌明显投资增加、还都是山地，这个时候不提节约投资和覆盖人口了（走荆州直线南下明显覆盖人口更多，还是直线、还是平原），然后有的地方为了迁就省会的米字形枢纽搞出明显不合理的大弯来，以及航空港那种远郊区无人大站，其实国铁做每种选择，背后都有人为他辩经、都能自圆其说，总之一句话，说你行你就行、说你不行行也不行、老子说了算

长洲府尹

国家地理-CNG 发表于 2025-8-16 00:18
你说得对，如果多线接入的枢纽站，及各枢纽站的联络线不好的话，路局所在地是绝对不会使用的，为什么成都 ...

还是普铁时代的铁路局有原则、标准一致，对大城市有照顾，但干线该走直线还是走直线，不会特意绕大弯给你大城市做成米字形。不像现在的国铁，双标玩得很溜，一会说要走直线、节约投资，一会说要覆盖更多人口，造成的结果就是平原上高铁线路反而不如某些山地居多的省份多，也是新时代的一大奇景

wzx1015

勇敢的2021 发表于 2025-8-15 22:50
没有沪宁城际联络线、京沪高铁联络线、沪苏湖联络线，苏州北实发长发车通达范围也不是不可以接受。

动车所要是再有变化  都难说了

金鸡湖王

看来这也不是上面故意针对苏州，就真是运气不好。就看看后期是否有余地或者改其他为联络线，在铁总看来，不要如通苏湖影响他安全就行。

长洲府尹

金鸡湖王 发表于 2025-8-16 08:30
看来这也不是上面故意针对苏州，就真是运气不好。就看看后期是否有余地或者改其他为联络线，在铁总看来，不 ...

都是托词，都交给动局统一调度运营了，怎么会出安全问题。换到任何一个省会，就又是另一套说法了，不过是关键决策人的上下嘴皮子一碰，正说反说都说的通，就看愿不愿意给你罢了，每种说法后面都自有大儒辩经

csjxc002

北站停工吧

yingsh12345

csjxc002 发表于 2025-8-15 22:48
北站不是定位国家级枢纽吗？煮熟的鸭子飞了。

有东隔壁在，想做国家级枢纽？能做区域枢纽已经很好了

zhu0715

要我说苏州就不应该改开后发展起来 做个湖州得了 对如此体量城市的歧视放在全世界也是笑话级别的 这种事情也就在东大有了

simon6698

csjxc002 发表于 2025-8-16 09:19
北站停工吧

同意，北站停工，研究好在干，别在搞初期的北站