市铁路建设办公室对我的电话回复

inkjet喷码机

看小红书上有人说还在向上争取，不知道结果如何，还是希望能有联络线，对于苏州这种需要突破行政级别裹挟发展的机会真的不多，错过了就基本不会再有了

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-9-1 16:09
比较上海站还是最靠近中心的，虹桥其实挺远的。
没得选才去虹桥罢了。
对于通勤族，或者开会卡点族，我 ...

是的。我昨天晚上坐了园区站新加的虹桥-园区的G7156，客流与之前同样是周日晚上上海站的G7070客流完全不是一个水平。难怪之前上海局不愿意安排虹桥的车，生意不行。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-9-1 16:11
跳苏州北的估计很少，这条实际上不太重要的线路沿线省会都没一个的，苏州北应该全是难得的重要节点了。
...

是的。但对苏州东的影响也不会像园区站那样。
苏州东-苏州北站之间的距离，是苏州园区-苏州站的两倍还多。

zimmer89

sd13 发表于 2025-9-1 16:57
那园区站这么方便 需求这么多 老百姓用脚投出车次来了吗

一方面是政|府争取，另一方面确实也是老百姓用脚投出来的，客流争气。园区站好像是沪宁全线所有2台4线小站里边停靠车次最多的吧。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2025-9-1 17:10
投出来了。园区站好像是沪宁全线2台4线小站里边停靠车次最多的吧。

车次不多，客流量不低，近万日均。

sd13

zimmer89 发表于 2025-9-1 17:10
投出来了。园区站好像是沪宁全线2台4线小站里边停靠车次最多的吧。

这么比的吗  那满足就好哇  

zimmer89

sd13 发表于 2025-9-1 17:11
这么比的吗  那满足就好哇

那不然呢，2台4线的拦停能力太差了。
而且线路车次密度越大，2台4线的拦停能力越低。不能拿2台4线的车次去跟2台6线的比。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2025-9-1 17:04
是的。我昨天晚上坐了园区站新加的虹桥-园区的G7156，客流与之前同样是周日晚上上海站的G7070客流完全不 ...

晚上回来不提前买园区站的票经常没有，苏州站还好。不算节假日周末。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2025-9-1 17:10
一方面是政|府争取，另一方面确实也是老百姓用脚投出来的，客流争气。园区站好像是沪宁全线所有2台4线 ...

关键是园区也不争取，之前还放弃，觉得车次多了管不过来。
就园区这个尿性，大概率不会为此充值，反而可能觉得多一事不如少一事。
园区管委会自己沪宁出行都不争取的，大概率不会去为苏州东充值。

勇敢的2021

inkjet喷码机 发表于 2025-9-1 17:00
看小红书上有人说还在向上争取，不知道结果如何，还是希望能有联络线，对于苏州这种需要突破行政级别裹挟发 ...

向上争取的台词就是城际高铁共用，不是说国铁不让你有联络线。
不过如果共用，就像某位网友所说的，会不会最后城际、国铁都变成半吊子。
造成这种状况的根本原因在于苏州在国铁心中定位、或者说是在华东铁路网的地位问题，国铁出资比例太少，省可能一分也没有。苏州才能出来个共线方案，省钱，毕竟都是自己掏腰包。
苏州掏200亿送国铁联络线，就算苏州同意，省是不是同意呢

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-9-1 17:16
关键是园区也不争取，之前还放弃，觉得车次多了管不过来。
就园区这个尿性，大概率不会为此充值，反而可 ...

之前放弃车次是因为疫|情，集中去苏州站出站各区县查验分流。
疫|情之后就都车次恢复了。
2台6线的车站不用充值，只要正常安排车次就不会像帖子里有人说的像新区站那样。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2025-9-1 17:21
之前放弃车次是因为疫|情，集中去苏州站出站各区县查验分流。
疫|情之后就都车次恢复了。
2台6线的车 ...

即便所谓的恢复，还是不多。
就记发能力来说，远不止这点，就是你不充值而已。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-9-1 17:33
即便所谓的恢复，还是不多。
就记发能力来说，远不止这点，就是你不充值而已。

线路车次密度越大，2台4线的拦停能力越低，不能用其他线路类比，再加上园区站距离苏州站只有 10公里。
沪宁高峰期5分钟追踪，对于2台6线的车站经常是前车刚启动，后车已经驶进站台，这种密度完全没办法停靠2台4线。强行设置待避、快车慢车交错，更会降低运输效率。所以园区站就会出现整个时段没有车的情况。
这完全不是把苏州站停靠车次改几趟给园区站那么简单。比如想安排一趟车跨越苏州站，去停园区站，但问题是前一趟停靠苏州站的车次还没有出站，想要跨越就得先拉开距离，等跨越苏州站的时候，前车已经驶出足够距离了。但这样对于线路整体，在相应时间段浪费了接近一半的运力。
当然，充值肯定会车次更多，无非是停掉其他车次，给园区站单独安排停靠；但整体上，园区站的现状更多是受到2台4线的限制。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2025-9-1 17:38
线路车次密度越大，2台4线的拦停能力越低，不能用其他线路类比，再加上园区站距离苏州站只有 10公里。
...

按照原来方案改造完还不行？

为rmb服务

不太懂老线路，我看老跨塘站老沪宁线一天也没啥车在那。