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发表于 2021-1-13 15:08:40
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陈志999 发表于 2021-1-13 12:23
立交多了就带来进出口少，距离近的问题
首先，出入口多少是根据经过地区人口密度，车流集散需求所决定，立交多少是根据相关交叉道路重要性来决定，举个例子：不能为了增多出入口就把九都路立交降标成上下匝道，况且其服务于九都路主要为九都路来车流服务转向功能，如此以来其枢纽功能更为突出和高效率，附近立交桥下的车流就不应该让进入，而是走地面辅道进行集散，在上述例子中的出入口指快速路系统整体出入口而不是仅对某一条道路。其次，使用上下匝道桥和立交所形成的出入口距离是一样的，感觉距离近是因为我市快速路采用比较新的设计思路，对集散车道设置长度较长，可以更安全高效地进行集散。最后，您说的出入口少却距离近本身矛盾，出入口多对应设置密度大，距离近，出入口少对应设置密度小，距离远；比如全长20公里的快速路设置十个口平均两公里一个，而出入口少，减少到设置五个口就是四公里一个，距离增长。如果出现出入口少还距离近就说明二十公里的路就开头一公里设置了俩口，距离五百米，剩下十九公里全没口，类似这种的快速路说明该段19公里的路处于人口密度稀疏，处于郊县区，用于连接城市组团（如大连东北快速路）综上所述：不是立交多带来出入口少的问题，也不是立交多带来出入口距离近的问题，而且立交多也无法同时带来两个互相矛盾的问题。 |
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发表于 2021-1-14 08:44:49
