关于航线|更新至第638页 机场旅客吞吐量已破3000万

xfish

厦门这两年增长也太慢了

uranus214

GlanntanLorc 发表于 2016-12-14 01:05
这是2014年的新闻！

今年厦门估计有2270万，比长沙要多140万，今年超过是不可能的。

好吧

RONCHOU

每年都会贡献2次国际航班

lzkandltglm

长沙需 尽快让 国家层面 承认中部 航空枢纽的地位； 不然现在 郑州 武汉 都忒么在争抢； 资源就很难集中了.

622

uranus214 发表于 2016-12-13 16:39
贵宾厅是航空公司、航空联盟做的事，长沙商务客还是不多，修得好了，也不一定盈利。不过长沙的消费水平是 ...

这个真不是，作为天合联盟资深EP，我很负责任的说，长沙机场休息室的客源绝对不少于郑州，武汉，沈阳，太原。。。但人家的贵宾厅确实比我们的好！

jsl1hao

GlanntanLorc 发表于 2016-12-11 11:43
按照这个规划建成，机场至少占地40KM2, 不过个人感觉应该还要预留第五跑道的发展空间，还有河西的第 ...

其实一直有一个很小白的疑问{:5_119:}，如果黄花机场下一次扩建是用图片里这种和浦东类似，T3和T4均背靠跑道相对分布的方案的话，那长沙机场T3和三跑要怎么一起修啊，难道是把T4的位置先空出来吗？那在T4修好之前三跑的使用会很不方便吧？
还是说会改成现在几乎所有改扩建的大型机场都会采用的跨座式航站楼布局，也就是说单体航站楼位于中央，指廊分布于东西两侧跑道的布局？比如江北T3，这种航站楼方案才好T3和三跑一起修吧。。

lasaintrara

lzkandltglm 发表于 2016-12-14 09:26
长沙需 尽快让 国家层面 承认中部 航空枢纽的地位； 不然现在 郑州 武汉 都忒么在争抢； 资源就很难集中了.

客流差距不到2%，货运量比那两家还差，凭啥逼着让国家承认，那两家凭啥服气。
说别人用行政的那一套，结果自己还是想着用行政的那一套，只是现在受益的不是自己而已。
本来比较前一版的民航枢纽定位和第十三个五年规划关于中部民航枢纽定位的差别，长沙起码不亏，能够和北边两家在同一起跑线上竞争。
说白了中部三地之间的竞争放在全国前十的机场眼里就是菜鸡互啄，民航局也看在眼里，实在是不好定夺。
前一版规划放在北边结果这几年看来自己都觉得尴尬，干脆大家都从头开始。
长沙机场客流能甩其他两家超过50%，国际客流大幅领先那两家，民航局想不承认你是中部hub都难。
拿出实力来，实力不够搞出鲜明特色来也行，别就想着靠等靠要。

pytracy

jsl1hao 发表于 2016-12-14 14:05
其实一直有一个很小白的疑问，如果黄花机场下一次扩建是用图片里这种和浦东类似，T3和T4均背靠 ...

肯定会先空出来啊

uranus214

明年1月1号起，可以直接用身份证登机，高铁的影响会减小一些，所有机场应该会打鸡血。

jsl1hao

pytracy 发表于 2016-12-14 14:44
肯定会先空出来啊

也就是说，在T4没修好之前，飞机想上三跑就得这样从T3两边一路滑过去是吧？

长沙传奇

lasaintrara 发表于 2016-12-14 14:09
客流差距不到2%，货运量比那两家还差，凭啥逼着让国家承认，那两家凭啥服气。
说别人用行政的那一套，结 ...

快件中心和保税区弄好的话 货运量应该有所增长

长沙传奇

没人注意第一楼的更新吗，筹建我省地方航空公司，名称暂定为“中南航空公司”，注册资本金为10亿元

chenyu10cn

jsl1hao 发表于 2016-12-14 14:05
其实一直有一个很小白的疑问，如果黄花机场下一次扩建是用图片里这种和浦东类似，T3和T4均背靠 ...

T4空着没问题呀，会有滑行道到三跑的

chenyu10cn

jsl1hao 发表于 2016-12-14 14:57
也就是说，在T4没修好之前，飞机想上三跑就得这样从T3两边一路滑过去是吧？

是这样滑行过去的，要知道如果机场繁忙的时候降落在三跑的飞机也是有可能要停靠T1或者T2的

GlanntanLorc

jsl1hao 发表于 2016-12-14 14:57
也就是说，在T4没修好之前，飞机想上三跑就得这样从T3两边一路滑过去是吧？

当然是这样啊，只要有联络道就行，浦东也是先有二跑，三年后才有T2的……