导 航
楼主: pytracy

[城建] 关于航线|更新至第638页 机场旅客吞吐量已破3000万

  [复制链接]
发表于 2016-12-14 20:13:55 | 显示全部楼层
chenyu10cn 发表于 2016-12-14 19:59
是这样滑行过去的,要知道如果机场繁忙的时候降落在三跑的飞机也是有可能要停靠T1或者T2的

是有可能,初期三跑主要是应对高峰期。如果是平峰时期,可能只要一跑和二跑,这样到T1,2,3都会快些
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-14 22:08:27 | 显示全部楼层
lasaintrara 发表于 2016-12-14 14:09
客流差距不到2%,货运量比那两家还差,凭啥逼着让国家承认,那两家凭啥服气。
说别人用行政的那一套,结 ...

人口硬伤  必须
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-15 00:07:27 | 显示全部楼层
本帖最后由 jsl1hao 于 2016-12-15 00:29 编辑
GlanntanLorc 发表于 2016-12-14 20:12
当然是这样啊,只要有联络道就行,浦东也是先有二跑,三年后才有T2的……


个人觉得如果是这样背靠跑道式的方案,那在T4没修好之前三跑道的使用是很不方便甚至是没意义的。

还是那种跨座式的航站楼和三跑一起修才比较好,也就是T3位于二跑道和三跑道中央,一个航站楼的机位能兼顾两侧跑道的布局,类似于国内现在其它大型机场所用的方案。

T4则可以布局于T3南侧或北侧,以同样的方式建设,类似江北T3A、T3B和白云T1、T2,或者像浦东一样修卫星厅。

江北机场

白云机场

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?注册

x
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-15 00:22:37 | 显示全部楼层
长沙传奇 发表于 2016-12-14 16:18
没人注意第一楼的更新吗,筹建我省地方航空公司,名称暂定为“中南航空公司”,注册资本金为10亿元

中南航空,
中南传媒
中南大学
中南林科大

长沙是中南地区的国家中心城市,这是长沙最准确的定位
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-15 00:23:50 | 显示全部楼层
GlanntanLorc 发表于 2016-12-14 20:12
当然是这样啊,只要有联络道就行,浦东也是先有二跑,三年后才有T2的……

长沙机场四个跑道规划还不够,长远看,应该预留第五,第六跑道
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-15 06:46:21 | 显示全部楼层
jsl1hao 发表于 2016-12-15 00:07
个人觉得如果是这样背靠跑道式的方案,那在T4没修好之前三跑道的使用是很不方便甚至是没意义的。

还 ...

白云机场超级不方便的,感觉动线的设计思路有点奇葩。。
回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2016-12-15 09:18:10 | 显示全部楼层
jsl1hao 发表于 2016-12-15 00:07
个人觉得如果是这样背靠跑道式的方案,那在T4没修好之前三跑道的使用是很不方便甚至是没意义的。

还 ...

如果长沙二跑是远距离跑道,那从T1和T2到二跑也有相当一段距离,我觉得关键在于跑道之间的距离,而不在于面向哪边
回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2016-12-15 09:18:14 | 显示全部楼层
jsl1hao 发表于 2016-12-15 00:07
个人觉得如果是这样背靠跑道式的方案,那在T4没修好之前三跑道的使用是很不方便甚至是没意义的。

还 ...

如果长沙二跑是远距离跑道,那从T1和T2到二跑也有相当一段距离,我觉得关键在于跑道之间的距离,而不在于面向哪边
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-15 12:10:26 | 显示全部楼层
主编 发表于 2016-12-15 00:23
长沙机场四个跑道规划还不够,长远看,应该预留第五,第六跑道

几年前的规划了,新规还在娘胎里。
不过跑道数量不在多,在效率。伦敦希思罗双跑不只完爆多少三跑四跑
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-15 12:14:50 | 显示全部楼层
lasaintrara 发表于 2016-12-14 14:09
客流差距不到2%,货运量比那两家还差,凭啥逼着让国家承认,那两家凭啥服气。
说别人用行政的那一套, ...

等双跑修好鹿死谁手还不一定
CSX去年不是因为MERS是肯定要蝉联第一的
今年的客流就说明了一切,单跑干翻两个双跑
而且明年国际航线也是井喷,肯定大有可为
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-15 12:15:58 | 显示全部楼层
长沙传奇 发表于 2016-12-14 16:18
没人注意第一楼的更新吗,筹建我省地方航空公司,名称暂定为“中南航空公司”,注册资本金为10亿元

暂定好几个月了,没后续消息
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-15 12:16:40 | 显示全部楼层
jsl1hao 发表于 2016-12-15 00:07
个人觉得如果是这样背靠跑道式的方案,那在T4没修好之前三跑道的使用是很不方便甚至是没意义的。

还 ...

三跑道当然是有用的啊,第三跑道是一条远距离跑道,可以完全独立于一二跑道运行。1和2跑是近距离相关跑道,两条不能同时降落和起飞,因此在全是降落(或起飞)飞机的时候其实容量比单跑道高不了什么。

成为枢纽以后会有几个航班波,必然会有进港高峰和出港高峰。第三跑道可以在高峰时期根据情况,用于起飞或者降落,快速帮12跑把飞机处理出去,可以有效缓解延误。
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-15 12:17:14 | 显示全部楼层
drifter 发表于 2016-12-13 11:32
那是交通中心吧 卫星厅一般有廊桥

他说的跑道间,确实是说的卫星厅
交通中心是T3T4中间
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-15 12:22:06 | 显示全部楼层
圭村长沙人 发表于 2016-12-15 05:17
他说的跑道间,确实是说的卫星厅
交通中心是T3T4中间

是的 我看错了
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-15 16:33:55 | 显示全部楼层
本帖最后由 lasaintrara 于 2016-12-16 09:35 编辑
圭村长沙人 发表于 2016-12-15 12:14
等双跑修好鹿死谁手还不一定
CSX去年不是因为MERS是肯定要蝉联第一的
今年的客流就说明了一切,单跑干 ...


长沙去年遇到MERS导致国际客流减少也有很大影响。但同样的武汉今年7月遇到了大暴雨对增长影响很大。这种偶然性的影响绝对量并不大,但由于各家整体水平差距很小,这种偶发影响甚至可以直接影响了这两年中部地区几个机场的竞争格局。所以依然保持谨慎乐观。
况且在第三航站楼和第三跑道建成之前,近距离跑道和航站楼偏小的的硬件瓶颈可以在投产后第四年初步显现,但北边两家采用远距离跑道硬件限制起码也可以等到投产后第五年才初步显现,这几年快速增长期就看谁实力强,但从中期的发展规划来看得看谁抢了第三跑道的先机。

有网友说体验的问题。长沙机场有了一条配套的磁悬浮轨道交通不假,但运量不足、O-D客流辐射范围不大,需要二次O-D客流才进得来。但两个竞争对手现在已经直接把城际铁路修进机场,方便本省其他地市州的乘客往来机场。尤其是武汉机场配套的汉孝城际铁路已经筹划开行了天河机场至孝感、襄阳、宜昌、黄冈、黄石、咸宁等多个方向的车次,还有贯穿市中心人口密集区域的2号线也修进了天河机场。并且两家竞争对手都新建了航站楼,也改善了形象和体验。如果在硬件设施并不能算领先竞争对手的前提下,不在额外服务(例如异地候机楼等)这一块下功夫,只能说够呛。

这六年时间不好好筹划长赣铁路进入机场、地铁6号线、第三跑道、第三航站楼乃至第二航站楼和第三第四航站楼之间的APM系统的话,只能说压力很大。
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|手机版|高楼迷

GMT+8, 2025-8-15 12:17 , Processed in 0.084593 second(s), 2 queries , Redis On.

Powered by Discuz! X3.4 Licensed

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表