关于航线|更新至第638页 机场旅客吞吐量已破3000万

tangdou8

GlanntanLorc 发表于 2016-12-15 15:01
那是三跑吧？T3应该会提前点吧？

不过按照重庆的节奏看，2011开建，到2017才用，一共6年！

这不能叫做拖啊，毕竟航站楼结构不一样，武汉那种不当然可以建的飞快，重庆复杂很多
长沙为什么要那么久也是顶的缘故，弧形大跨度

大熊猫萌萌哒

T3和三跑赶快修起来！

zhuxianbo

“长沙至长白山”航线今日首航 推热湖南玩雪游线路

　http://www.zjjzx.cn  来源：网络综合　 2016年12月16日 17:05:33

12月15日下午，“湘约长白山”长沙至长白山包机直飞新闻通报会在长沙举行。

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互动抽奖环节。

　　红网长沙12月16日讯（通讯员 黄偲夏 时刻新闻记者 刘玉先）12月15日下午，“湘约长白山”长沙至长白山包机直飞新闻通报会在长沙举行。吉林省旅游局、长沙市旅游局、长白山旅游局领导，以及湖南省和长沙市旅游企业代表100余人参加。
　　“长沙至长白山”航线于12月16日首航，由奥凯航空的波音737机型执飞，航班号为BK2871-72，每周一、周五各两班往返长沙黄花机场和长白山机场。期间旅行社还推出了4天3晚、5天4晚等多种旅游产品，供广大游客选择。
　　长白山是国际知名的冰雪旅游目的地，拥有世界级的冰雪资源。今年冬天，长白山管委会在以往的基础上着重推出了五大冰雪产品：冰雪健身运动产品、冰雪休闲度假产品、冰雪温泉养生产品、冰雪观光体验产品、冰雪民俗文化产品，并将在明年1月举办2017长白山雪节暨长白山国际冰雪嘉年华活动，活动以“冬季到长白山来看雪”为主题，期间将建设一个嘉年华冰雪乐园，陆续开展热气球狂欢节、长白山民俗文化节、天福街年货大集和国际冰雕雪雕艺术大赛、雪地摩托比赛等众多节庆和赛事活动，并在长白山池北、池西、池南三个区广泛开展全民堆雪人、冬季摄影比赛、冰上体育运动等民间冰雪活动。
　　此次活动由吉林省旅游局、长白山旅游局、奥凯航空有限公司、通联旅投资（北京）有限公司主办，湖南海外旅游有限公司、湖南海外旅游橙子国际旅行社有限公司、湖南海外玫红旅游公司、吉林省恒曜文化产业集团承办。  

uranus214

随着我国高铁网络日趋完善，对途经机场航线造成了巨大的影响，一些中短途航线的旅客人数大幅度减少。以延吉--长春为例，高铁开通前后，该航线每月的旅客人数从6000降至2000左右，乘坐飞机出行旅客人数明显减少。
　　本期飞常准——民航大数据研究院（以下简称飞常准）通过分析已开通高铁对有关航线旅客人数的影响，建立模型，预测沪昆高铁的开通（预计12月下旬全线通车运营）对相关航线的旅客人数的影响。

　　已开通高铁对航线的影响

　　选取京沪高铁、京广高铁、新金温高铁、哈大齐高铁、吉图珲高铁和郑徐高铁6条线路，对比高铁开通前后，相关航线上民航旅客人数的变动。

　　下表是受已开通高铁影响的部分航线：包括各线路高铁和飞机的门到门旅行时间、预计高铁未开通时民航旅客人数以及高铁开通后的民航旅客人数。



　　注：由于高铁通车时间不同，不同航线的旅客人数对应的时间周期不同



　　高铁开通对民航旅客人数影响最大的航线是上海—天津（门到门旅行时间差为70分钟），旅客人数减少近60%；而受影响较小的温州—长沙（门到门旅行时间差为240分钟）旅客人数仅减少3%。某一线路上门到门旅行时间差（即高铁门到门旅行时间-飞机门到门旅行时间）越大，相对来说，高铁的开通对民航旅客人数的影响就越小。

　　注：门到门旅行时间：指旅客从出发地到目的地的总旅行时间，即前往车站/机场的时间＋候车/候机的时间+高铁/航班旅途时间+离开车站/机场至到达地的时间。飞常准设定出发/到达地往返高铁站加候车时间共需1.5h，出发/到达地往返机场加候机值机时间共需3h。

　　门到门旅行时间差：高铁门到门旅行时间-飞机门到门旅行时间

　　高铁对航线旅客人数的影响

　　飞常准基于2011年至2016年期间开通的高铁数据，以及所涉及到航线的航班数据，建立模型，刻画门到门旅行时间差、高铁对民航旅客人数的影响比例这二者之间的关系，如下图所示：



　　随着门到门旅行时间差的增加，高铁对民航旅客人数的影响将越来越小。当门到门旅行时间差接近于0，即坐高铁和乘飞机所花时间相差无几时，高铁的开通会使民航旅客人数减少50%以上，更多的旅客选择坐高铁出行，而非飞机。
沪昆高铁开通影响的航线：昆明—上海、昆明—杭州、安顺—杭州等9条航线。下表为这9条航线对应的高铁、飞机的门到门旅行时间，门到门旅行时间差（高铁-飞机）、模型所预测的民航旅客人数增长率。由于各个航线门到门旅行时间差的不同，高铁开通后，对民航旅客人数的影响程度不同。
　模型预测昆明—长沙航线也将受到高铁一定的影响，预计旅客人数相比高铁开通前减少20%，高铁开通后，昆明--长沙的航班量相应地将削减五分之一左右。




　　从2016年1月-11月昆明—长沙的实际执飞航班量来看，各个航司执飞此航线的航班量在原有航班量水平上下浮动，面临高铁即将开通，尚未做出调整。


　　当高铁与飞机的门到门旅行时间差在可接受范围内（昆明—长沙：门到门旅行时间差为108分钟），部分旅客仍保留原有的飞机出行方式，同时也有一部分旅客开始尝试高铁出行。

uranus214

不过明年就可以不用换登机牌，飞机门到门时间可以减少

xczz

其实高铁对800公里以上飞机乘客影响不太大，特别是对1500公里以上的影响更小，尽管还是有影响的。

从长期来看绝对是大好事，毕竟现在高峰期运能总是严重不够的。

chenyu10cn

uranus214 发表于 2016-12-17 12:02
不过明年就可以不用换登机牌，飞机门到门时间可以减少

想太多了，换个登机牌需要多长时间呢，主要是托运的时候要排队，安检的时候要排队，登机牌耗费不了时间的，也就节约下机场的成本而已

GlanntanLorc

uranus214 发表于 2016-12-17 12:00
随着我国高铁网络日趋完善，对途经机场航线造成了巨大的影响，一些中短途航线的旅客人数大幅度减少。以延吉 ...

这个分析有问题吧？ 长沙到北京只比武汉到北京多20分钟，难道武汉到长沙高铁只有20分钟？

你要说武汉城市大通勤时间多，但是北京长沙又只比北京武汉的飞机多25分钟（黄花到天河正好300公里，25分钟正好是巡航时间），天河机场那么老远，这里又不算通勤时间了。

而且高铁的密度与时间也没考虑，分析不可能全面

uranus214

chenyu10cn 发表于 2016-12-17 15:47
想太多了，换个登机牌需要多长时间呢，主要是托运的时候要排队，安检的时候要排队，登机牌耗费不了时间的 ...

平均少个10到20分钟，又不是各个航空公司都有自助办理登机牌。

uranus214

GlanntanLorc 发表于 2016-12-17 16:48
这个分析有问题吧？ 长沙到北京只比武汉到北京多20分钟，难道武汉到长沙高铁只有20分钟？

你要说 ...

它取了个统一数字1.5h，各个城市不一样，肯定有些误差。

GlanntanLorc

uranus214 发表于 2016-12-18 01:08
它取了个统一数字1.5h，各个城市不一样，肯定有些误差。

简直漏洞百出，如果长沙北京高铁只比飞机多85分钟，那郑州杭州高铁居然能比飞机多115分钟？ 且不说杭州延误，两个高铁站都比机场近太多，那个杭州东明明就在市区，比萧山机场近了不知道多少。

622

tangdou8 发表于 2016-12-15 22:58
完全建好可能都要23年了。。。。

那岂不是现有的硬件要支持到3500万人次的年吞吐量？？ 参考上海虹桥就知道螺蛳壳里做道场有多惨了，况且虹桥的T1+T2面积还大于黄花T1+T2。。。。所以，2020年底务必要投入。。。

tangdou8

622 发表于 2016-12-17 18:58
那岂不是现有的硬件要支持到3500万人次的年吞吐量？？ 参考上海虹桥就知道螺蛳壳里做道场有多惨了，况且 ...

那又没关系。。。又不是撑不了

622

tangdou8 发表于 2016-12-18 08:07
那又没关系。。。又不是撑不了

虹桥机场设计吞吐量是4000w人次/年，现在做到了3700w左右，已经拥挤不堪了。黄花机场之前号称2200W的设计吞吐量，我不知道如何撑到3500W去。。。上新的航站楼刻不容缓！

tangdou8

622 发表于 2016-12-18 03:47
虹桥机场设计吞吐量是4000w人次/年，现在做到了3700w左右，已经拥挤不堪了。黄花机场之前号称2200W的设计 ...

总规上两个的设计吞吐量是3000