铁路三季度调图

酒店控小闲

zimmer89 发表于 2025-6-26 11:26
1月5日零时起，铁路实行2025年“1.5”列车运行图，铁路苏州站共开行办客旅客列车469对，较2024年“10.1 ...

你这是今年的，我说的是这两年园区站是新低

zimmer89

酒店控小闲 发表于 2025-6-26 13:49
你这是今年的，我说的是这两年园区站是新低

不是的。现在的19.5对基本就是历年的最好水平。
疫|情期间是最低，只有10对左右。
从2023年7月开始恢复到了19对，之后基本就是上下波动。

zimmer89

酒店控小闲 发表于 2025-6-26 13:49
你这是今年的，我说的是这两年园区站是新低

再往前查，
2020年4月调图，苏州园区站开行18.5对；
2019年12月调图，苏州园区站开行18.5对；
2018年7月调图，苏州园区站开行16对。

myxwz

香樟树下 发表于 2025-6-26 08:59
苏州园区站开行仅仅19.5对，如何打造站前商务区，另外园区站的客流量很多，不知道上海局是怎么考虑的，尤其 ...

已经很多了。苏州站才是主题。
后面联络线开工了还要大量减停

myxwz

应该把苏州站普速场拨接一个站台给城际场，现在经常同站台前车未走，后续车旅客已经检票了，被拦在楼梯口。

zimmer89

myxwz 发表于 2025-6-26 14:38
应该把苏州站普速场拨接一个站台给城际场，现在经常同站台前车未走，后续车旅客已经检票了，被拦在楼梯口。

故意的。
10、11、12站台都是上海方向，客流汹涌，但宁可给10、11站台加屏蔽门，也不愿意分一部分车次去12站台。
因为这样能减少工作人员，每个站台要至少一个工作人员。车次集中到10、11站台，一个人就能负责上海方向的接发。减少人力支出，降本增效。

Szsummit519

murano 发表于 2025-6-26 11:53
园区车多了不符合上海局的利益，因为园区的客流太单向了。比如早上一趟南京到上海的车苏州和园区两连蹲， ...

安排到园区站就会有买到园区，为啥要买到苏州。还是接发能力不足吧

10jtding

zimmer89 发表于 2025-6-26 11:26
1月5日零时起，铁路实行2025年“1.5”列车运行图，铁路苏州站共开行办客旅客列车469对，较2024年“10.1 ...

z大，等北站扩建好，能突破200对吗？

Permanent

苏州铁路地位不算低了吧，等苏州北动车所开了就更高了，苏超也就南京徐州和苏州开过专列看球吧，

murano

Szsummit519 发表于 2025-6-26 17:05
安排到园区站就会有买到园区，为啥要买到苏州。还是接发能力不足吧

除非某个车苏州不停，那只能买到园区，对于园区苏州两连停的车，一定是买苏州的人多

建康

myxwz 发表于 2025-6-26 14:38
应该把苏州站普速场拨接一个站台给城际场，现在经常同站台前车未走，后续车旅客已经检票了，被拦在楼梯口。

苏州站12站台一天用几次？还不是给你空着玩。

建康

murano 发表于 2025-6-26 18:07
除非某个车苏州不停，那只能买到园区，对于园区苏州两连停的车，一定是买苏州的人多

是的。所以这就是为什么能往大了修一定要修大了修的意义，小站在国铁眼里的地位最低下的。况且苏州站确实覆盖面比园区站大的多。

zimmer89

10jtding 发表于 2025-6-26 17:35
z大，等北站扩建好，能突破200对吗？

不算城际的话，估计不能....
通苏嘉甬想开到120对，感觉得需要几年的培养期。

zimmer89

Weiwurst 发表于 2025-6-18 11:28
只能说铁路总公司的脑子瓦特了，昆山南始发的G4居然还锁苏州北的票，我就不信7:08这个点昆山南能有这么多 ...

调图初期没有做好票额分配，现在已经改好了，苏州北和昆山南站共享票额。

勇敢的2021

zimmer89 发表于 2025-6-26 22:25
不算城际的话，估计不能....
通苏嘉甬想开到120对，感觉得需要几年的培养期。

城际可能都没了  看不到任何声音和希望目前