讨论下通苏嘉甬通达问题

sd13

csjxc002 发表于 2025-8-16 11:42
本来该牺牲就要牺牲，怎么可能既要又要还要呢？

苏州那么多高铁站 你说砍哪座 讲讲看呢

为rmb服务

先说北面，叫连南通市里地铁都没多少客流的搞啥如通苏？就为个二甲机场？
苏州北到苏州东给国铁用足够了，哪有几个人从相城到园区乘什么城际的，湖东开车去常熟现在都不要一个小时，还能点对点，城际下来就到家了？
吴江么有个10号线14号线才是正道，这种没多少覆盖面的城际，纯粹烧钱

sd13

全苏州的城际就苏淀沪有价值

建康

为rmb服务 发表于 2025-8-16 13:48
我是严重要求保留联络线，至于所以的什么如通苏湖，这破玩意没必要。

现在还有什么办法能扭转局面，锅贴集团回心转意怕是不可能了，苏州或者省里坚持共线？还是如通苏湖重新报批，单纯建设国铁联络线？

insospeed

建康 发表于 2025-8-16 14:14
现在还有什么办法能扭转局面，锅贴集团回心转意怕是不可能了，苏州或者省里坚持共线？还是如通苏湖重新报 ...

看这意思就是要么单独建联络线，要么就别建了

建康

sd13 发表于 2025-8-16 14:09
全苏州的城际就苏淀沪有价值

我也觉得如通苏湖吴江以南段和湖州一样按大地铁建设得了，正好把几个城市地铁覆盖不到的吴江南部乡镇覆盖到，苏州北以北段以后有机场了拉进机场，其他段就算了，要是这能这样倒好了

建康

insospeed 发表于 2025-8-16 14:15
看这意思就是要么单独建联络线，要么就别建了

锅贴吃相难看

建康

有些话简直就是左右互搏。不是说有了通苏嘉甬，苏虞张的建设效益需要再考虑吗？按照这个道理，那么有了通苏嘉甬，如苏湖这么长一大堆都是重复走向，效益也得重新考虑考虑。？

金鸡湖王

为rmb服务 发表于 2025-8-16 13:48
我是严重要求保留联络线，至于所以的什么如通苏湖，这破玩意没必要。

说太对了，不知道市LD是否也都是这么想。

wzx1015

建康 发表于 2025-8-16 14:19
锅贴吃相难看

沪宁反正也塞不进车了  这么看 还好加了个东站

王小帅看大楼

建康 发表于 2025-8-16 14:14
现在还有什么办法能扭转局面，锅贴集团回心转意怕是不可能了，苏州或者省里坚持共线？还是如通苏湖重新报 ...

变更通苏嘉甬的方案呗

建康

wzx1015 发表于 2025-8-16 14:24
沪宁反正也塞不进车了  这么看 还好加了个东站

没必要挽尊，沪渝蓉开通之后现在沪宁城际的一部分武汉、成都方向跨线车肯定会被踢去北沿江，沪宁不是一点空间都没有。

wzx1015

建康 发表于 2025-8-16 14:33
没必要挽尊，沪渝蓉开通之后现在沪宁城际的一部分武汉、成都方向跨线车肯定会被踢去北沿江，沪宁不是一点 ...

现在不肯造。那也没办法呀  d车是肯定都被踢出去

Mihimaru

金鸡湖王 发表于 2025-8-16 14:22
说太对了，不知道市LD是否也都是这么想。

如通苏湖是省里的项目，市里肯定不敢去否省里的意见

zimmer89

wzx1015 发表于 2025-8-16 14:24
沪宁反正也塞不进车了  这么看 还好加了个东站

所以如通苏湖兼沪宁联络线就是负责把沪宁的车疏解出去的。
比如苏州是上海局的票仓，许多车次想经过苏州再去连云港方向，如果没有联络线，这些车次就得占用沪宁城际苏锡常段，到镇江才能过江。
而有联络线的话，这些车次既能实现经停苏州，又能更快北上，还能避免占用沪宁城际苏锡常段，为通苏嘉甬跨沪宁的车次腾出运力。