关于航线|更新至第638页 机场旅客吞吐量已破3000万

shoufangzhou

uranus214 发表于 2017-2-17 08:48
2016年排名前20位的出境旅游出发城市为：上海、北京、深圳、广州、杭州、成都、南京、天津、武汉、重庆、 ...

长沙排在昆明前面？不得了啊

uranus214

shoufangzhou 发表于 2017-2-17 08:52
长沙排在昆明前面？不得了啊

携程的数据

lasaintrara

http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK ... 215609468223808.pdf

中国民用航空发展第十三个五年规划 今日正式发布

《完善机场布局体系》中提到：着力提升北京（首都、新首都）、上海（浦东、虹桥）、广州（白云）机场国际枢纽竞争力，逐步提升成都（双流、天府）、昆明（长水）、深圳（宝安）、重庆（江北）、乌鲁木齐（地窝堡）、西安（咸阳）、哈尔滨（太平）等机场的国际枢纽功能，积极推动天津、石家庄、太原、呼和浩特、大连、沈阳、长春、杭州、厦门、南京、青岛、福州、济南、南昌、温州、宁波、合肥、南宁、桂林、海口、三亚、郑州、武汉、长沙、贵阳、拉萨、兰州、银川、西宁机场形成各具特色的区域枢纽机场。

《加快机场基础设施建设》中提到：按照适度超前原则，加快实施深圳、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨机场改扩建工程，推进长沙、武汉、郑州、海口、沈阳、贵阳、南宁、福州等机场的新跑道工程建设。大中型枢纽机场尽可能引入高速铁路、城际铁路或市域铁路。十三五期间新建、续建、改扩建的湖南机场清单：续建：武冈机场、岳阳机场，新建：郴州机场、湘西机场、娄底机场，改扩建：长沙机场、张家界机场、常德机场、怀化机场。

《提升航路网络容量》中提到：推进京沪、京广、中韩、沪哈、沪昆、沪广、沪兰、胶昆等单向循环大通道建设。空管强基工程项目：前期研究：昆明、杭州、南京、长沙、郑州终端管制中心工程。同步推进大连新机场、三亚机场迁建、沈阳机场二跑道、长沙、南宁、广州四五跑道、珠海、重庆四跑道、深圳三跑道、呼和浩特迁建、西宁、宁波、阿克苏机场改扩建空管工程前期工作。

无论如何民航总局作为相对而言最市场化的交通运输管理部门，至少没像以前那样想扶持一些淤泥扶不上墙的枢纽又根本扶不起，到头来自个抽自个的脸。现在起码减少了很多给长沙在行政上的掣肘，给了长沙在所在大区内一个公平参与竞争的机会。除了京沪穗三大有着巨大先发优势的城市之外（其实就算是京沪穗之间差距也是明显的，民航总局把天合联盟的东航系、南航系赶到北京新机场其实也还是行政资源分配不公），其他地方民航产业的发展还真得靠自身竞争力作为保障，行政决策的力量远没到决定性的作用。这样的机遇期需要好好把握，中部地区谁要成门户机场，自己拿出实力来别让民航总局前面十多年都自个抽自个的脸，别厚着脸皮学芮成钢“我代表中部”。

lixiaofengxx

民航方面比铁路相对更公平更自由竞争。大家都有机会。

lasaintrara

lixiaofengxx 发表于 2017-2-18 09:16
民航方面比铁路相对更公平更自由竞争。大家都有机会。

公平了简直不要太多。

民航运输物理属性的灵活性远比铁路运输大得多。

首先最根本的因素是飞机不是被卡在轨道上，可以点对点直飞。铁路的属性里的物理限制不适用在民航这一块，如果存在真实需求可以在机场、航司提出申请后的数个月之内被满足。而不是在跨线车难以开行的前提下，等一条新的铁路线路论证设计建设近十年才把需求反映出来，况且铁道部（含现铁总）被地方意志裹挟得简直不要太多，你不能在中央决策中受益你就只能干等着，湖南铁路通达范围虽有明显改善但还不是有大把大把的盲区。

其次航道容量的弹性比铁路运行图的弹性大得多。铁路运量接近极限时一条铁路线上多开一趟长途车就要少开一趟管内车，哪个地方开多少车次就是铁路总公司运输局（当然取决于上面的意思）一句话的意思，大部分客流难以直接点对点出发到达使得需求数据肯定是被污染的，真实需求鬼知道是多少。民航这一块有需求的话中部地区这种经济欠发达、高铁覆盖程度相对较好的地区自然会用中型客机（A320、B737）给开航线，需求不能满足、航权有限制的话起码可以换宽体客机（B787、A330甚至是B777、A350，当然A380、B747绝大部分情况都用不上），机场容量接近限制了批准上新跑道、新航站楼甚至是新机场。

至于补贴？大家都在玩补贴，某些地方就别指着长沙唧唧歪歪了。

uranus214

长沙怎么不写三跑道？

uranus214

lasaintrara 发表于 2017-2-19 02:06
公平了简直不要太多。

民航运输物理容量属性的弹性远比铁路运输大得多。首先最根本的因素是飞机不是 ...

要不要这么专业

yany214

lasaintrara 发表于 2017-2-19 02:06
公平了简直不要太多。

民航运输物理属性的灵活性远比铁路运输大得多。

有道理。我理解就是中南局对于航班的审批和广州铁路局对于车次管理还是有区别，航班中途是没有限制的，只要两头的机场有时间安排就可以，但铁路特别是跨区的车次，沿线的铁路时刻资源，都是需要协调和交换的。

lasaintrara

yany214 发表于 2017-2-20 10:34
有道理。我理解就是中南局对于航班的审批和广州铁路局对于车次管理还是有区别，航班中途是没有限制的，只 ...

航线（通道）中间不是没有限制，限制肯定有，但起码来说是有较大弹性的。
不像铁路安排运行图和运行线，快到容量限制的时候别人多一对始发终到列车我们就得少一对。

张外外

2017年1月湖南省机场完成旅客吞吐量203.3万人、货邮吞吐量1.2万吨、起降架次1.9万架次，同比分别增长19.6%、-2.5%、-7.2%。

jize955

后面两个怎么负了。。。。

uranus214

长沙就是180万左右？

pytracy

jize955 发表于 2017-2-20 20:45
后面两个怎么负了。。。。

货邮负增长我很正常，大都是这个架势，看西南局的数据也是一片负的，架次就搞不清了。

GlanntanLorc

uranus214 发表于 2017-2-20 21:17
长沙就是180万左右？

春运长沙机场占全省大概90%  1月大概182 万吧

tangdou8

虹桥那个T1改的真漂亮。。。