关于航线|更新至第638页 机场旅客吞吐量已破3000万

清明上河图

都是经停航线

GlanntanLorc

今天路过T1，里面的货物全部都清空了，是不是要开始搞装修了。。 前面也在架高架匝道

tangdou8

GlanntanLorc 发表于 2017-3-11 16:13
今天路过T1，里面的货物全部都清空了，是不是要开始搞装修了。。 前面也在架高架匝道

不然九月怎么用
不过也不是虹桥那种重新设计

清明上河图

tangdou8 发表于 2017-3-12 07:11
不然九月怎么用
不过也不是虹桥那种重新设计

估计就是简单粉刷一下

tangdou8

清明上河图 发表于 2017-3-11 23:41
估计就是简单粉刷一下

柜台全部换掉，风格不变，估计就是把铝板重做

pytracy

tangdou8 发表于 2017-3-12 08:15
柜台全部换掉，风格不变，估计就是把铝板重做

如果做得简单，就希望能进度快点

GlanntanLorc

tangdou8 发表于 2017-3-12 08:15
柜台全部换掉，风格不变，估计就是把铝板重做

外面那地砖会重新铺一下吧，粉红色的太难看了……

清明上河图

其实也没有用多久 为什么感觉那么陈旧

lasaintrara

转南京版一个新闻：民航局长建议江苏为上海贡献客流，自身发展支线航空即可。

我们不能等闲视之，必须要抢抓这几年的机遇期。
否则被南边恶心几十年之后再被北边两家恶心，再想找到机遇就很难了。

zhuxianbo

夏秋航季，河北航空将开通石家庄-长沙-博鳌航班，航班号NS3295/6，每周一、三、五、日执飞。

pytracy

lasaintrara 发表于 2017-3-13 15:09
转南京版一个新闻：民航局长建议江苏为上海贡献客流，自身发展支线航空即可。

我们不能等闲视之，必须要 ...

为什么什么东西都说这几年是机遇期？是几年后中国经济要负增长了？那是不是应该赶紧移民？

lasaintrara

pytracy 发表于 2017-3-13 15:54
为什么什么东西都说这几年是机遇期？是几年后中国经济要负增长了？那是不是应该赶紧移民？

城市竞争，不进则退。中长期发展规划在民航这一块难得的让长沙少了很多行政掣肘，处在和中部其他两个竞争对手在同一条起跑线的位置，这样的机遇期不把握住，如果被超掉了，你觉得以后还有好机会么？

吕源福

有难得的机遇，应该主动竞争，不思进取，长沙会被淘汰，以后很难有翻身机会。

pytracy

lasaintrara 发表于 2017-3-13 15:59
城市竞争，不进则退。中长期发展规划在民航这一块难得的让长沙少了很多行政掣肘，处在和中部其他两个竞争 ...

以前有什么掣肘？以前长沙比那俩高，现在站在同一起跑线，为什么还一副长沙占了便宜的样子？

lasaintrara

pytracy 发表于 2017-3-13 16:10
以前有什么掣肘？以前长沙比那俩高，现在站在同一起跑线，为什么还一副长沙占了便宜的样子？

就旅客吞吐量高点，货邮吞吐量一直弱势。另外在之前的规划定位上，武汉、郑州是八大区域枢纽机场，长沙还不是。不是你说的高，反而是低一级。起码现在中部真空了，大家都有机会竞争。

之前的定位是：北京、上海、广州为中国三大门户复合枢纽机场。重庆、成都、武汉、郑州、沈阳、西安、昆明、乌鲁木齐为中国八大区域枢纽机场。深圳、南京、杭州、青岛、大连、长沙、厦门、哈尔滨、南昌、南宁、兰州、呼和浩特为中国十二大干线机场。

现在的定位是：着力提升北京、上海、广州机场国际枢纽竞争力，逐步提升成都、昆明、深圳、重庆、乌鲁木齐、西安、哈尔滨等机场的国际枢纽功能，积极推动天津、石家庄、太原、呼和浩特、大连、沈阳、长春、杭州、厦门、南京、青岛、福州、济南、南昌、温州、宁波、合肥、南宁、桂林、海口、三亚、郑州、武汉、长沙、贵阳、拉萨、兰州、银川、西宁机场形成各具特色的区域枢纽机场。

反正现在的定位对于长沙在中部地区的竞争，远远比之前有利。如果你看不明白这两份官方文件的差异，我也不说啥了。