关于航线|更新至第638页 机场旅客吞吐量已破3000万

pytracy

lasaintrara 发表于 2017-3-13 16:18
就旅客吞吐量高点，货邮吞吐量一直弱势。另外在之前的规划定位上，武汉、郑州是八大区域枢纽机场，长沙 ...

前一份文件也就前一两年的事情，还没见成效就改了，不知道新的这一份什么时候再换一个版本。

lasaintrara

pytracy 发表于 2017-3-13 16:42
前一份文件也就前一两年的事情，还没见成效就改了，不知道新的这一份什么时候再换一个版本。

前一份文件最早都可以追溯到2008年以前，还前一两年的事情。
给个链接吧：关于加强国家公共航空运输体系建设的若干意见
官方会傻到朝令夕改的程度？
现在既然是给了这样的机会，立足现在往前看才是正确的。

GlanntanLorc

pytracy 发表于 2017-3-13 15:54
为什么什么东西都说这几年是机遇期？是几年后中国经济要负增长了？那是不是应该赶紧移民？

这怎么可能？中国经济要是负增长了，世界经济就会直接崩溃。

中国去年增长6.7%，前年是6.9%，才下降0.2个百分点。
美国去年增长1.6%，前年是2.6%，直接掉了1个百分点。

中国经济是世界的龙头，中国增速下降0.X%，很多其他国家就可能下降X%。

有点股市经验的人都知道，强者恒强，龙头股回调1个点，跟涨股要跌N个点。龙头倒了，这个板块也差不多完了。

民航确实这几年是机遇期，因为收入和经济水平到了，是暴增的时期，就如同前几年的高铁一样。十年后，很多抢得先机的机场都七八千万了，那些后来者还有机会吗？就像错过了四纵四横，又在八纵八横没占得先机，之后在铁路方面还能有优势吗。。

lasaintrara

GlanntanLorc 发表于 2017-3-13 16:47
这怎么可能？中国经济要是负增长了，世界经济就会直接崩溃。

中国去年增长6.7%，前年是6.9%，才下降0. ...

经济增长0.1%关系的是百万人的就业。负增长那真完蛋了。

zhuxianbo

新航季，华夏航空新开贵阳-铜仁-长沙航班，航班号G52617/8，每天一班；厦门航空新开杭州-长沙-丽江航班，航班号MF8265/6，每周四班。

pytracy

lasaintrara 发表于 2017-3-13 16:44
前一份文件最早都可以追溯到2008年以前，还前一两年的事情。
给个链接吧：关于加强国家公共航空运输体 ...

是要朝前看，但是要一直朝前看，总是搞什么机遇期就好像高三老师说努力了一年就可以解放了一样

pytracy

GlanntanLorc 发表于 2017-3-13 16:47
这怎么可能？中国经济要是负增长了，世界经济就会直接崩溃。

中国去年增长6.7%，前年是6.9%，才下降0. ...

我既不想也不认为中国经济会负增长，但是什么领域都说这几年是机遇期，铁路民航各种基建高楼，都是要抓住这几年，真是普遍消极

pytracy

lasaintrara 发表于 2017-3-13 16:44
前一份文件最早都可以追溯到2008年以前，还前一两年的事情。
给个链接吧：关于加强国家公共航空运输体 ...

呵呵，这份文件如果那么早就颁布了，那就是见证了长沙客流超过北边的，那我不知道这个文件的指导意义在哪里。还是说你想讽刺人家是扶不起的阿斗？

lasaintrara

pytracy 发表于 2017-3-13 21:11
我既不想也不认为中国经济会负增长，但是什么领域都说这几年是机遇期，铁路民航各种基建高楼，都是要抓住 ...

美国发生9.11事件，给了天朝难得的十年发展机遇期，至少美帝在伊拉克和阿富汗的两个战场上基本脱不了身。奥巴马时代美帝重返亚太，特朗普对天朝更加不友善，天朝日子还有那几年过得舒服？

城市竞争和几个竞争对手的比较也是这样。现在就是要在人口数量拐点之前抢人头，你抢人头落到别人后面，以后想开启比别人多的人口红利就更难。重庆想主动对接湖南，湖南这边不冷不热，力推渝长高铁变成了力推渝怀高铁。广西想对接湖南，把350KM/H级别的客运专线规划到永州，湖南这边就没回应过。贵南高铁横空出世。湖南从没想过长九铁路通道，宁安城际铁路沿线湖北立即就用黄冈至黄梅高铁对接上了。

机遇期这东西绝对不是嘴皮上面空泛的东西。没把握好错过了，就是把可以争取的资源往别人手中送，以后要争取回来就不知道得等到什么时候。

lasaintrara

pytracy 发表于 2017-3-13 21:14
呵呵，这份文件如果那么早就颁布了，那就是见证了长沙客流超过北边的，那我不知道这个文件的指导意义在哪 ...

就是证明了官方自己用前面几年的时间抽脸之后，现在给了中部三家一个公平竞争的机会。
那就更应该好好把握啊。

uranus214

民航市场化程度相对还是高些，要看机场新的领导班子是吃上届老本，还是借省政府关注，学习浦东，甚至新加坡，做好中转，提高通达度吧。这方面，长沙还是短板。

lasaintrara

uranus214 发表于 2017-3-13 22:00
民航市场化程度相对还是高些，要看机场新的领导班子是吃上届老本，还是借省政府关注，学习浦东，甚至新加坡 ...

全中国也没几个是真正意义上的hub，京沪穗都不能完全算。

GlanntanLorc

lasaintrara 发表于 2017-3-13 21:40
美国发生9.11事件，给了天朝难得的十年发展机遇期，至少美帝在伊拉克和阿富汗的两个战场上基本脱不了身 ...

07年之前天朝经济体量不大，有不小比重就是出口，加之那个时候全世界信贷宽松，所以发展并不难，做好外贸就行。
08年美国次贷危机爆发，它开始印钱，我们还没转型，为了应对下滑只能搞个四万亿刺激。

到了今日，中国经济体量大了，不能再大幅依靠传统外需了，只能搞好内需和创造新的一带一路市场。而且在尽量跟有毒的美元脱钩，把之前放水造成的失衡债务问题给慢慢清除掉。降速是必然。

现在今年的GDP有八十万亿以上了，十年前才二十六万亿，今年的6.5%实际增量比十年前的13%还是要大的。

人口数量其实倒不一定会下降，只要把住房医疗教育问题搞好，全面鼓励生育，人口像五六十年代那样恢复增长并非不可能。但是未来，人口是一方面，机械化也是一方面，很多工作并不需要人了。

因为中国的各大城市发展在同一个环境下，发展都是迅速的，即便是万米长跑，在第一圈被别人甩掉一百米，后面想追赶都是很难的。

GlanntanLorc

lasaintrara 发表于 2017-3-13 22:23
全中国也没几个是真正意义上的hub，京沪穗都不能完全算。

京沪穗终端比例太高，像迪拜，阿姆斯特丹这种HUB才比较典型。

长沙可以尽量像亚特兰大那样发展。

uranus214

lasaintrara 发表于 2017-3-13 22:23
全中国也没几个是真正意义上的hub，京沪穗都不能完全算。

慢慢积累啊，长沙要做亚特兰大，你不提高通达度，怎么做