常州地铁5号线全线工程可行性研究和初步设计已获批，6号线总体设计已完成

常州大宝

海内存知己 发表于 2024-11-9 14:27
进站量体现服务人群数，客运量体现地铁网健康情况，最终还是要看客运量强度，进站量可以作为参考。

老海说的确实没错，说明二号线确实拉垮。导致换乘系数低，而且二号线暂时还确实没有什么好玩的，等到延陵路换新归来再看效果。亚细亚今年底，南大街泰富改造明年底，延陵路地下商场今年底，季子中心今年底，常州之芯后年底。相信2-3年以后二号线客流会提高不少客流的。到时候换乘系数才会上来

wang5B

常州大宝 发表于 2024-11-9 14:43
老海说的确实没错，说明二号线确实拉垮。导致换乘系数低，而且二号线暂时还确实没有什么好玩的，等到延陵 ...

那种商业可以忽略不计。

常州大宝

wang5B 发表于 2024-11-9 16:29
那种商业可以忽略不计。

亚细亚，南大街，地下商场，常州之芯这四大项目加起来怎么也能增加日均1-2万把。而且亚细亚和吾悦地下联通的，吾悦又联通地下街区，地下街区联通南大街地铁站点。也就是说从泰富开始一直到新世纪，莱蒙，吾悦，时尚莱迪，亚细亚全部是通的。尤其是对于冬天和夏天出门玩的人非常人性化，不冷不热也不需要上地面。对于年轻人来说吸引力很大的，我们中年人也很喜欢。

武晋

消费降级了，本地老百姓口袋里没钱，地铁都冷冷清清的，更不要提亚细亚了，也就靠靠外市游客的福吧！

tim20102021

wang5B 发表于 2024-11-9 16:29
那种商业可以忽略不计。

确实，这样的商业几乎完全可以忽略不计

tim20102021

二号线确实挺惨，现在每天都坐，基本早晚高峰平均一个车厢两三个人，这个说吧，就算开一辆公交车，人也坐不满

闁闁

常州大宝 发表于 2024-11-9 17:42
亚细亚，南大街，地下商场，常州之芯这四大项目加起来怎么也能增加日均1-2万把。而且亚细亚和吾悦地下联 ...

亚细亚和吾悦下连通？

闁闁

海阳0519 发表于 2024-11-8 22:37
大学是一座城市得人文标志，而常州得地铁精准得绕过常州大学，常州工学院，真不晓得，这些规划着是装傻还是 ...

学校可以根据发展需要异地新建，想发展哪就建哪！

库者如里

不知道亚细亚新的这个LED厅是什么水平,常州是缺一个激光IMAX厅的,湖塘吾悦换了影院之后cinty也没了

wang5B

常州大宝 发表于 2024-11-9 17:42
亚细亚，南大街，地下商场，常州之芯这四大项目加起来怎么也能增加日均1-2万把。而且亚细亚和吾悦地下联 ...

整个延陵路都没有人流，地下会有人？就是第二个文化宫，二号线开通前还有人说流量会超过一号线呢，说是商业线。

常州大宝

闁闁 发表于 2024-11-9 20:47
亚细亚和吾悦下连通？

是的，这次改造的时候就打通了亚细亚的广场和吾悦国际，江南商场的地下通道。年底开通，新闻里面有明确提示。否则亚细亚就孤立了，这样可以和整个地铁系统串联起来

常州大宝

wang5B 发表于 2024-11-10 08:09
整个延陵路都没有人流，地下会有人？就是第二个文化宫，二号线开通前还有人说流量会超过一号线呢，说是商 ...

现在开始慢慢有点人气了，人气主要还是来自于项目。是项目带来了人，比如说环球港和新北万达，十来年前老城区谁去新北那些地方，还不是因为这个项目好玩有意思所以人流才过去的吗。包括今年的万象城，说实话放在十年前那就是城乡结合部和老312国道。城里人根本不会往那里去，更别提有商业和消费了。看看不远的弘阳广场就知道了，关键还是这个项目的档次和环境。所以说没有好项目，再市区也没用。相反有好项目，哪怕是龙虎塘，茶山这种曾经的乡镇地带都会有人。
    后面就看亚细亚，南大街，常州之芯到底档次和运营的如何了。搞得好就反向吸引新北和湖塘的人气。搞得不好还是死路一条。我觉得起码会比如今好不少，因为现在的新世纪，大庙弄改造后人气其实还是很不错的。我相信南大街泰富包括红星今后会成为一个爆点，起码不亚于新世纪

龙城大桥

tim20102021 发表于 2024-11-9 19:51
二号线确实挺惨，现在每天都坐，基本早晚高峰平均一个车厢两三个人，这个说吧，就算开一辆公交车，人也坐不 ...

当初不到20公里的线路规划就是个大败笔，东部延伸到横山桥，西边延伸到邹区，客流就一定不会少！

wang5B

龙城大桥 发表于 2024-11-10 10:10
当初不到20公里的线路规划就是个大败笔，东部延伸到横山桥，西边延伸到邹区，客流就一定不会少！

也没用，就乡镇级别，关键产业体量和新北武进没法比。

常州大宝

地铁一期规划的时候，邹区和横山桥还都是属于武进地区的乡镇。规划一步到位还是很有难度的，所以才有后来的区划改革邹区到钟楼，横山桥到经开区。这样就变成常州市级管理的行政级别了。后续再规划延长线就比较好操作，有利于上报。另外2号线哪怕钟楼开发区和经开区都没人气的话，继续延长到邹区横山桥就算有点客流，但是客流强度肯定更低。