市铁路建设办公室对我的电话回复

sd13

csmar1 发表于 2025-9-2 08:50
不可能的，普铁客运是必须开行的

侧重侧重 不是说一辆都没有  老沪宁线还有客运呢  但是客流主要还是沪宁城际承担

cqlzcl

inkjet喷码机 发表于 2025-9-1 11:28
昆山，上海过来的苏州北站的停靠，是为了往苏北，胶东半岛方向的，这是增强枢纽型功能的体现

上海直接走沪苏通或者北沿江就行了，至于昆山嘛，一个县级市在国铁那边就不在考虑范围之内了，来苏州北或者虹桥换乘吧。

长洲府尹

Szsummit519 发表于 2025-9-2 08:22
从隧道口左线给联络线，右线给如苏湖，各单线几公里到苏州东。按照目前规划的车次其实单线也差不多够用。 ...

这也确实是个不错的解决办法，联络线的车次不会很密集，即使短期内有多趟同时通过，园区站、东站的台线也足以供待避使用了

mmygod

csmar1 发表于 2025-9-2 08:50
不可能的，普铁客运是必须开行的

给你留一趟，也算开行客运的，
而且动不动就在哪个鸟不拉屎的车站给你待避个2小时，
让你南京开到上海开个10个小时

cqlzcl

建康 发表于 2025-9-1 12:40
你这种言论简直就是胡说八道，如果联络线会分流其他站点的客流，不应该修，那么武汉修枢纽直通线、南京修 ...

苏州的铁路客流和你说的那些城市有可比性？武汉站、成都东站、南京南站、贵阳北站一年多少客流，苏州北站一年多少客流？武汉、成都、南京等大省会建联络线本来就是为了合理分配枢纽内各车站车次，分流主要车站的人流的，苏州北的客流是人家几分之一，需要去分流？

childish

长洲府尹 发表于 2025-9-2 09:26
这也确实是个不错的解决办法，联络线的车次不会很密集，即使短期内有多趟同时通过，园区站、东站的台线也 ...

城际一根肯定是够了，国铁那边不太能行吧，国内除了青藏铁路那一段，还没有单根线的吧

王小帅看大楼

个人觉得，少这么条联络线，影响也不是特别大。对苏州来讲，无非就是昆山无法向北，苏州站无法向南。
其实也不会开行太多这样的车次，沪宁城际主要保障的还是沪宁线入沪的需求，这部分客流成熟、赚钱。而经昆山南向北，到一路到常熟、张家港以及南通等地，本身已经有入沪通道，而且随着南北沿江的建设，已经能很好满足这些地方的入沪需求。而且从客流规模的角度，这个方向也没法和沪宁线比。

至于省会城市，它们本身有几个枢纽站，大量始发终到。他们建联络线的目的是为了同时做大几个站，一鱼多吃，兼顾某些跨线需求。苏州这个更像是大号线路所。

长洲府尹

childish 发表于 2025-9-2 10:06
城际一根肯定是够了，国铁那边不太能行吧，国内除了青藏铁路那一段，还没有单根线的吧

包银高铁银巴支线、南通刚刚招标的通苏嘉甬北延如东段

murano

王小帅看大楼 发表于 2025-9-2 10:07
个人觉得，少这么条联络线，影响也不是特别大。对苏州来讲，无非就是昆山无法向北，苏州站无法向南。
其实 ...

国铁就是这么认为的，联络线建不建，不影响苏州本身的客流，无非就是增加锡常南下和昆山北上的路径，但是锡常本身就可以通过盐宜（常泰）南下，昆山北上的客流也不足以让沪宁城际让出很多本线时刻给跨线车，毕竟沪宁城际的客流规模庞大且稳定，甚至运力还有点不足。

站在上帝视角上看，当初修沪苏通的时候，应该把太仓南让给昆山，在天福湿地北侧修昆山东，毕竟占了昆山的土地但又没有设站，有点说不过去

勇敢的2021

sd13 发表于 2025-9-2 08:04
将来要客货分离 普铁用来拉货 高速用来拉高票价 铁老大传统手艺

沪通不会货运为主的，现在沪通就有货运，
而且沪通在上海的定位就是客运干线，货运只是顺带。上海东站就只有沪通双线，

国家地理-CNG

Szsummit519 发表于 2025-9-2 08:22
从隧道口左线给联络线，右线给如苏湖，各单线几公里到苏州东。按照目前规划的车次其实单线也差不多够用。 ...

想法很创新，不过这样就给锅贴和路局找了个今后可以卡你通达度、车次数、停靠率的理由，叫“能力紧张”。现在很多地方就是因为部分区段单线、瓶颈等各种奇奇怪怪的原因被卡了通达度和车次数。

FDZZ

很多人还在质疑联络线对苏州的重要性，真是可笑。没有了联络线，苏州北站无法成为枢纽，恐怕原来的定位就要降低了，甚至后面的动车所会不会也会缩水也未可知。

国家地理-CNG

沪苏通线目前一天只有6对货车，还远不足以支撑地区货运能力和区域经济发展

sd13

勇敢的2021 发表于 2025-9-2 10:24
沪通不会货运为主的，现在沪通就有货运，
而且沪通在上海的定位就是客运干线，货运只是顺带。上海东站就 ...

兄弟 沪通一期二期在上海都是客货混跑 但是到了太仓 就是沪通客货混跑，南沿江纯客运  那显然外高桥的货车到了太仓走沪通 陆家浜到了太仓走沪通，上海东到了太仓走南沿江 上海 上海虹桥到了太仓走南沿江 这样来梳理 但我不是铁老大 我说了也不算 但这样显然梗方便管理

icefire132

勇敢的2021 发表于 2025-9-2 10:24
沪通不会货运为主的，现在沪通就有货运，
而且沪通在上海的定位就是客运干线，货运只是顺带。上海东站就 ...

沪通铁路后期大概率就是货运的命，客运有南沿江和北沿江