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发表于 2025-11-24 10:29:08
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一、所谓“平行线”并没有严格可量化的标准，只能从现实的事例来推测。从已经被确认为平行线的线路来看，只能看出来一条很机械又很宽泛的原则：只要起点、终点相同就算，而这个起终点到底是只算字面上的名称，还是有个地级市或县、或者路网结构上的范围限定？从已有的事例看不太出来。而且途径地是完全不同的县也不行：浙江的杭临绩也被算作杭黄的平行线，安徽的池州至九江（走江南）也被算作安庆至九江（走江北）的平行线；
二、存在避开规定的方法：延伸和打包线路，形成新的铁路通道。淮新如果延伸到台儿庄，连上济枣就不算京沪二的平行线了，相当于改变了起终点，平行的部分变成了局部而非整条线路就没事了；
三、如果按照第二条去避开规定，那淮新、淮泰都好弄一点，常泰还存在一个问题：就是它跟淮泰其实是不连的，泰州南站到兴化站之间的是盐宜，在这种状况下常泰还能跟新-淮-泰打包算一条线路吗？如果答案是否的话，常-泰-淮在泰州境内和盐宜完全分开（即泰州南到兴化之间独立建设常泰淮的双线，不借用盐宜）的可能性有多大？
四、现在盐宜也开工了，之前储备的线路基本没有了，新的五年计划要开始了，江苏省总要有点新的高铁干线上马吧，总不能只弄点水乡旅游线之类的凑合。希望等明年各种新规划出来，淮新等等概念就没有了，而变成了“新建淮安/兴化至台儿庄铁路”，当然最好是“新建常州至台儿庄铁路”。 |
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