长株潭城际铁路|5月8日起芙蓉南～长沙区间站站停，发车间隔约10分钟|第1...

leon85

长株潭城际铁路的梁已经从暮云架到中信新城附近了

老李老李

长株潭城际铁路湘江隧道段今天顺利贯通

潇风

长株潭城际铁路成功“洞穿”湘江 穿越段长1100余米2014-10-17 07:55:13 [来源:湖南日报] [作者:陈永刚 通讯员 吴锋成 向镇光] [编辑:周舜]
　　10月16日，随着大直径盾构机在长沙市开福寺站地下30米破土而出，由中铁隧道集团承建的长株潭城际铁路湘江隧道滨江新城至开福寺站区间左线顺利贯通。
　　华声在线—湖南日报10月16日讯(记者 陈永刚 通讯员 吴锋成 向镇光)今天上午10时，“城铁I号”大直径土压平衡盾构机在长沙开福寺站地下30米破土而出，长株潭城际铁路开福寺站至滨江新城站盾构区间左线顺利贯通，标志着长株潭城际铁路成功穿越湘江。

　　长株潭城际铁路湘江隧道是我国首条土压平衡盾构铁路隧道，也是国内首个采用大直径土压平衡盾构施工的过江隧道。开福寺站至滨江新城站区间长2710.7米，其中穿越湘江段1100余米。地面建筑物密集，交通繁忙，盾构穿越湘江地质复杂多变、覆土浅，同时还要下穿湘江东西大堤、银盆岭大桥主桥等高风险地带，施工难度全线第一。

　　长株潭城际铁路湘江隧道使用的盾构机的直径达到了9.34米，是国内目前断面最大的复合式土压平衡过江盾构机，是专门用于穿越湘江隧道施工的利器。施工方中铁隧道集团科学严密组织，2012年9月12日区间左线盾构机“城铁I号”始发，先后成功穿越了湘江防洪大堤、湘江银盆岭大桥主桥、江中地质钻孔地段、江中复杂地质段，今天胜利实现了贯通。

　　中铁隧道集团项目部技术负责人任成国介绍，盾构区间右线10日内也将顺利贯通。之后，盾构机将吊装出井，预计在12月份，自长沙火车站以北南湖五金大市场工作井重新下井始发，下穿多处城市主要建筑群和京广铁路线，经东风路、芙蓉北路下方到达开福寺站，为实现长株潭城铁长沙火车站以南的线路2016年通车的目标提供条件。

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这新闻最后一句话也是逗霸
火车站到开福寺的隧道贯通 为长沙火车站以南线路通车提供条件？

csfs

长沙火车站以西还要等18年通车太久了，修了8年了！！！杜鹃路封了三年了都！！！
0731CS 发表于 2014-10-9 09:41

    杜鹃路封3年？何止哦，从08年就开始封了，6年了。封前最后一次过那就是08年年初冰灾那年，我每次路过那，都早当那不是路了，从银杉路到岳华路，走路就几分钟，居然都修了6年了，你说3年，是指的金星路以西的杜鹃路？

潇风

星辰在线—长沙新闻网10月17日讯(记者 章盛莉 通讯员 向前进)昨日上午10时，由中铁隧道集团承建的长株潭城际铁路综合I标湘江隧道开福寺站至滨江新城站区间左线顺利贯通，“城铁I号”大直径土压平衡盾构机在开福寺路地下30米破土而出。记者从中铁隧道集团了解到，预计到2016年年底，全长12.5公里的湘江隧道将实现全线贯通，为长株潭城铁实现长沙火车站以西的线路2017年完工提供有利条件。

　　与地铁1号线交叉，车站各自独立
　　长株潭城际铁路湘江隧道是我国首条土压平衡盾构铁路隧道，也是国内首个采用大直径土压平衡盾构施工的过江隧道。昨日贯通的开福寺站至滨江新城站区间长2.7公里，其中穿越湘江段1.1公里。盾构机“城铁I号”昨日从城铁开福寺站西端出洞。城铁开福寺站位于华夏路与开福寺路交叉口西北角，沿开福寺路下方东西向布置，为地下三层车站。东西走向的城际铁路与南北走向的地铁1号线在该车站的西端十字交叉，相当于地铁从地下负二层穿过，城铁从地下负三层穿过。
　　记者昨日在现场看到，在地下30米深的车站西端负三层，城铁左线隧道的盾构机刀盘已经“露脸”，与此同时，在西端负二层的墙体上，比城铁盾构隧道稍小的洞口正是地铁1号线的盾构隧道。
　　据介绍，城铁湘江隧道的两台盾构机和地铁1号线的两台盾构机均将从开福寺站的西端井吊出。虽然两条线路十字交叉，但城铁和地铁两座车站各自独立——城铁开福寺站东西向横卧在开福寺路地下，地铁开福寺站呈南北向位于黄兴北路(规划)下方，两座车站计划采用地下通道实现换乘。
　　12月起下穿三湘南湖大市场
　　“盾构机从开福寺站西端吊出后，将转运至长沙火车站以北的留园路盾构井，再向开福寺站掘进，最后从开福寺站东端吊出。”中铁隧道集团长株潭城铁综合I标盾构工区总工程师任成国介绍，盾构机预计12月中旬从留园路盾构井始发，留园路至开福寺站区间线路长度为4.3公里，盾构机掘进过程中，将下穿三湘南湖大市场、多处建筑群和京广铁路，经东风路、芙蓉北路下方到达开福寺站。
　　根据最新设计，长株潭城铁三湘南湖大市场段“桥改隧”之后，湘江隧道的长度增加了2公里多，从雷锋大道站至留园路盾构井，隧道全长12.5公里。湘江隧道从远大路北侧出地面后，城铁继续向南到达长沙火车站，在长沙火车站东侧设城铁车站，然后继续以路面形式向南，到达杨家山的树木岭隧道入口再次进入地下，直至南三环出地面。按照计划，长株潭城铁长沙火车站以南线路有望于2016年通车，长沙火车站以西线路力争2017年完工。

潇风

回复 424# 00410041


    我一开始也没看明白。
还是长沙新闻网更靠谱点。

潇风

回复 425# csfs


    杜鹃路上的几个站应该都完成车站主体施工了吧，怎么还不恢复路面交通?

于天金鳞

三、长株潭城际铁路延长线雷锋大道至黄金镇段
http://www.iyzx.com/portal.php?mod=view&aid=19738
1、项目概况
长株潭城际铁路延长线雷锋大道至黄金镇段，东接长株潭城际铁路雷锋大道站，自雷锋大道站引出后折向西北以隧道方式前行，在金科大院附近设望青地下站，出站后穿尖山，出隧道后设尖山高架站，向西跨越长沙绕城高速引入黄金镇站。线路全长9.02公里，总投资26.76亿元，工期3年。
2、主要技术标准及运量预测
主要技术标准：客运专线、双线、速度目标值200公里/小时、电力牵引；运量预测：近期（2025年）20.9万人/日、远期（2035年）23.8万人/日。
3、建设意义
本项目的实施，为满足长株潭城际铁路长沙至雷锋大道站段开行小交路列车，对发挥长株潭城际铁路的功能和效益，缓解长沙湘江两岸交通拥堵状况，推动长沙城市建设和发展具有重要意义。
4、工作进程
2012年9月，铁道部、湖南省会谈期间对雷锋大道至黄金镇段城际铁路进行了研究，会后铁道部通知铁四院、湖南城际铁路公司开展项目可研工作；
2013年2月，雷锋大道至黄金镇段城际铁路可研上报铁道部；
2013年8月，中国铁路总公司、湖南省商定该项目由湖南省单独出资建设，中国铁路总公司提供技术支持；
2014年7月25日，湖南省发改委批复可研（湘发改铁建[2014]736号）；
2014年9月，中铁总公司批复初步设计。


增加了金科大院附近望青地下站

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三、长株潭城际铁路延长线雷锋大道至黄金镇段

1、项目概况
长株潭城际铁路延长线雷锋大道至黄金镇段，东 ...
liujiebing 发表于 2014-10-17 20:00

太好了，不单加了一个地下站，而且提到在长沙站至雷锋大道站段开行小交路列车，相当于多了一条过江地铁。

潇风

长株潭城际铁路跨越沪昆高速公路（潭邵段）K1056+530处桥梁施工，经上级主管部门批准同意，将于2014年10月22日至2015年4月15日组织实施。施工防护棚架搭设位置位于K1056 km +510 m—K1056 km +552 m处，占道距离42m，施工区域车行路面净宽为10.5m。施工期间，此区段路面限高5m，限速60km/h，请途经此区域车辆减速慢行，谨慎驾驶。

　　中铁二十五局集团长株潭城际铁路综合Ⅲ标项目经理部

　　2014年10月15日

潇风

长株潭城铁全长95.5公里，时速达200公里，单向年输送能力可达6000万人。建成后，湘潭到长沙、株洲不足半个小时。10月17日，我们从长株潭城际铁路承建方中铁二十五局三公司获悉：随着长株潭城际铁路项目的稳步推进，上述愿景将会成为现实。

    建成后，将彻底打破三市交通格局

    湘潭至长沙、株洲城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分。负责承建长株潭城际铁路湘潭段的中铁二十五局三公司项目经理李昶忻介绍，长株潭城际铁路从暮云站南端引出后，线路将分成两部分走行。

    “一部分沿京广铁路接入株洲站，并延伸至七斗冲站，即城铁株洲段；另一部分往西自暮云跨京广铁路、过昭山，经荷塘、板塘，跨湘江后引入既有湘潭车站，即城铁湘潭段。”17日，看着施工进度表中的进程标记，李昶忻颇感欣慰。

    他告诉我们，待到长株潭城际铁路建成后，长株潭三市之间将形成一个“人”字形的半小时通勤圈。届时，三市现有的交通格局将被彻底打破，三地人民往来任何一方，就像现在湘潭市民过河东、河西一样快速、便捷。

    湘潭段全长19.35公里，设4个站

    长株潭城铁三标湘潭工区全长19.35公里，主要包括黑山、南塘尾、北山脚、水竹湾、泉塘、大公塘等大小隧道6座和刘家垅大桥、泉塘中桥、湘潭湘江特大桥等桥梁。6座隧道中，最长的隧道634米，最短的隧道139米，相邻最近的两座隧道仅距离50余米。

    从长株潭城际铁路湘潭段工程指挥部负责人处我们了解到，长株潭城际铁路湘潭段共有349孔箱梁需铺架，主要分布在湘潭特大桥、昭山特大桥和跨沪昆特大桥等5座桥上。

    这位负责人透露，湘潭段架梁施工将从湘潭特大桥开始往长沙方向架设。预计今年年底前完成长沙方向的箱梁架设，2015年6月完成全部箱梁架设。

    在长株潭城际铁路建设过程中，市民对设站问题极为关注。

    在哪里设站？设多少个站点？会不会影响周边百姓生活……对于市民的诸多疑虑，长株潭城际铁路湘潭段项目经理李昶忻也给予了及时回复。

    李昶忻说，长株潭城际铁路线路等级为双线电气化客运专线，时速200公里，单向年输送能力为6000万人。长株潭城际铁路湘潭段路线是从暮云车站向南进入湘潭，经昭山、易家湾、荷塘、板塘、护潭，到达湘潭火车站，湘潭境内全长约30公里，其中包括长沙到株洲线路在湘潭昭山示范区境内的7.33公里。在湘潭沿线设昭山、荷塘、板塘和湘潭火车站4个车站。

    预计2016年竣工通车

    “长株潭城际铁路建成后，日开行动车组列车能力为近期216对，远期296对。”李昶忻说，长株潭城际铁路建成后，将成为三市最重要的交通走廊。到时，湘潭至长沙、株洲均不会超过30分钟。

    他透露，目前长株潭城际铁路湘潭段工程进展顺利，桥梁的下部结构已经完成90％以上，架梁5公里，6个隧道全部贯通。预计今年可完成全部下部结构，架梁超过10公里。2015年下半年将启动铺轨工程，争取在2016年通车运行。

whoami20012001

回复 432# lixiaofengxx


    个人认为，向这种类似地铁的城铁更方便是沿线与主城区的沟通，而不只是为了单纯市间的交通，沿线各站会得到很大发展，比如暮云，易家湾，尤其像易家湾，正在大干特干，就等这个站。

liar

架梁机已经到奥特莱斯大门口了

csfs

看见论坛中有人担心说线路长，怕要1小时一趟，我觉得可以在城区建些过渡站什么的，像2号线一样，可以半路加车，然后城区的车发得密，全程的车发稀点就是，充分发挥城铁在市区的地铁作用