长株城际铁路，株洲段40公里，设站9座！

ihere

1756869965 发表于 2025-3-5 15:47
哈哈 你们自己都看不上自己的磁悬浮产业，在那说要改轮轨，怪谁？

果然你这水平也就打打嘴炮罢了。务实才是正解。

殷先生123456789

小道消息，长株快线走株洲站。大概线位是株洲西站，走泰山路，接着到天台路，然后下穿至株洲火车站与株洲站换乘 接下来就是到红旗路，接大丰站。制式是磁浮的。大概明年一月份上报，2026年会开工。

殷先生123456789

这个问题是我提问的
市发改委的工作人员表示 长株快线的线位已经敲定 会走市中心株洲火车站 将株洲西站 株洲火车站串联
其中在火车站会采用下穿隧道的方式 与株洲站换乘
当然 说回来 最终的制式还是磁浮 轮轨几乎没有可能性。

相关部门

针对您关注的长株城际铁路有关问题回复如下： 2025年5月19日，省委**沈晓明同志组织召开长株潭一体化发展**小组会议，研究部署了长株潭城际铁路成环成网工作，提出加快打造“轨道上的长株潭”有关决策。省委、省**高度重视长株城际铁路项目，当前设计单位正在加快编制可行性研究报告，项目的线站位方案、投融资模式和制式正在深入研究中。 感谢您对公共交通事业的关心！

相关部门

按楼上那位说的

株洲西站-湘芸路-（从这里开始就难修了）泰山路-珠江南路-天台路-斜插滨江广场-跨江-下穿-株洲站东广场-沿铁东路跟随城际至大丰站-云龙大道，后续按原线路

相关部门

殷先生123456789 发表于 2025-9-28 01:09
这个问题是我提问的
市发改委的工作人员表示 长株快线的线位已经敲定 会走市中心株洲火车站 将株洲西站 株 ...

这线位，株洲西站-湘芸路-泰山路-珠江南路-天台路-斜插滨江广场-跨江-下穿-株洲站东广场-沿铁东路跟随城际至大丰站-云龙大道，后续按原线路

泰山路难修，住宅多车流大，车道宽度也不太够，

个人觉得还是按最开始的，株洲西站-湘芸路-衡山西路-中路-神农大道-泰山东路-天台路

542874904

早点搞起来吧。

lanjack

实话实说，建议那些株洲资规局的大佬们多去一线城市考察轨道交通布局，一味的不顾投资及施工难度要求必须走株洲站是很幼稚的想法，重要的是换乘便携程度以及票价，在大丰站换乘有什么问题吗？哪个城市的轨道交通不是很多换乘点？为啥非得追求必须从株洲站到株洲西直达？压缩投资是最重要的，贷款是要还利息的。。。。

@~@

lanjack 发表于 2025-10-10 10:35
实话实说，建议那些株洲资规局的大佬们多去一线城市考察轨道交通布局，一味的不顾投资及施工难度要求必须走 ...

株洲这种中等城市，如果长株轨道交通不能经过核心城区，单独一个换成时间成本就划不来了，还不如自己开车了。以现在的城际铁路为例，河东的去大丰乘坐的话至少要提前40分钟，河西的去大丰乘坐至少要提前1个小时，这还是考虑公交不堵车的情况。换乘时间成本这么高，就大大影响了客流量，人家自己开车都快到长沙目的地了，你还没到大丰站。所以说换乘的便利性很重要，如果是长途出行，远点乘坐影响不大。

lanjack

@~@ 发表于 2025-10-10 15:08
株洲这种中等城市，如果长株轨道交通不能经过核心城区，单独一个换成时间成本就划不来了，还不如自己开车 ...

换乘不是指公交车，是指不同轨道交通线路之间，比如S1和最开始规划S4走线之间通过大丰换乘。株洲西到株洲站可以乘坐S4到大丰换乘S1到株洲站，这个有什么问题吗？S4线走株洲站等老城区，施工难度很大，还需要走地下，这种投资收益，株洲这种三线城市是扛不住的，看看S1线，株洲每年补贴几千万，目前还是亏损的。目前看S4线最重要的是要覆盖河西人口密集的小区，神农城，株洲工大，武广二中片区，这些地方客流量大，道路宽，采用高架方式，投资也相对较小。

@~@

lanjack 发表于 2025-10-10 16:17
换乘不是指公交车，是指不同轨道交通线路之间，比如S1和最开始规划S4走线之间通过大丰换乘。株洲西到株洲 ...

1.不同运输方式之间都叫换乘。
2.长株潭这种规模的城市结构，三市之间核心城区也就3-40km，如果乘坐不方便就失败一半了。长株之间人流其实不少，但目前城际铁路承担的比重极为有限，就是因为乘坐不方便，时间成本太高。
3.这个长株城际规划，长沙途径的地方远离市区，对高铁和机场客流也缺乏吸引，更多的是为了项目而项目。所谓的株洲人跑到长沙坐高铁、机场，就算全部加起来，也才多少，根本撑不起运营。
综上目前长株之间有效客流支撑一条城际都费劲，更支撑不起两条城际线路运营。
4.至于你说的“株洲西到株洲站可以乘坐S4到大丰换乘S1到株洲站”老头老太都不会这么去折腾。
5.对于株洲而言，如果实在要修，肯定希望线位最佳，但的确很纠结的，既要又要，但实际上可能都顾不上。
6.理想化最好的城际轨道交通，两端都通过核心城区，即城区内部按照地铁运营模式（可以适当加大站间距），城际之间按照城际铁路快速化运行。如果长株潭城际铁路在长沙城区走目前地铁1号线线位，在株洲过河西，那效果肯定不一样。
7.从长远理想角度来考虑，还是希望长沙西-湘潭北-株洲西-醴陵能够实现，在大的框架下，再去实施长株这种轨道交通，效果会更好。
8.至于成本问题，如果是最优方案，从长远考虑那才多少钱，一个城市少点老虎苍蝇，少点乱七八糟支出，就可以保障了。当然如果对株洲未来经济发展缺乏乐观，那回过头来为啥又要对长株城际建成后的表现那么乐观呢。目前长沙磁浮那个要死不活的样子不是很好的实证么？

lanjack

@~@ 发表于 2025-10-11 10:53
1.不同运输方式之间都叫换乘。
2.长株潭这种规模的城市结构，三市之间核心城区也就3-40km，如果乘坐不方 ...

轮轨是不可能通过审批的，这个国家FGW那边就批不了。这个就不用纠结了。最大问题还是株洲自己这边的想法总是变，个人感觉实际上就是株洲本地不愿意建，没钱，规划改来改去实际上就是拖字诀。如果只是简单的拉通株洲西和株洲站，完全可以从株洲南引到株洲西，投资更小。
但从长远看，长株潭要一体化，交通肯定是要先行，既然国家层面已经批了，就要尽快启动项目，以最小投资为目标，最开始的路线规划基本就是最小投资，也能在大丰站换乘。如果还折腾来折腾去的考虑制式，考虑株洲和株洲西直通，不如改建株洲南到株洲西。

@~@

lanjack 发表于 2025-10-11 11:49
轮轨是不可能通过审批的，这个国家FGW那边就批不了。这个就不用纠结了。最大问题还是株洲自己这边的想法 ...

肯定有想法啊，打着为我好的名义，让我出血，还得让我感激，要能干脆答应才有问题。实际上省里也知道他们的方案有问题，不然市里那还能讨价还价。
至于长株潭一体化交通先行说得好听，三干两轨费了老大劲才这样，你是不知道长沙的阻力有多大。目前长株潭一体化已经不再把交通作为重点，更多的说政策，其实利好谁大家都很清楚。
为啥不走株洲南到株洲西，这个线位肯定有更好的作用的，如果这个线位不能充分利用好，株洲的对外交通彻底没展望了。
国家大基建时代已经结束，磁浮产业注定只能吃些边边角角的料了，如果真要发展磁浮，其实地铁是个很好的选择，地铁没有跨线需求，转弯半径也受限，蛮适合磁浮的，但为什么长沙地铁没有一条线用磁浮呢

542874904

讨论来讨去还是经济不太行咯。看看其他车牌号B的城市

publicedu

看见自媒体说长株潭磁悬浮规划有100到200多公里，祝福你们快点建，这样轨道交通总量也可以尽快达到400公里，再加上长株潭线，到全运会时也有个四五百公里硅胶线路，至少不会比起其他全运会主办城市差那么远，显得那么寒酸。

纯外地人路过，随口一说，勿喷