长沙黄花机场第二跑道竣工 2017年春节前“双跑道”运营

雷总编

排骨 发表于 2016-11-12 11:01
第二跑道终于建好了

嗯，三年内长沙机场会到3000万客流量，

目前趋势看，郑州机场对长沙威胁比较大，北边的不足考虑

雷总编

pterfec 发表于 2016-11-16 11:25
T1改建，T3新建和第三跑道必须同时进行，重点按次序排，像长沙地铁一样，每年都有新进展，这样的中部航空大 ...

等第三跑道建成， 可以考虑浏阳西部四镇合并划区了，
成为长沙东部的中心。

雷总编

00V00 发表于 2016-11-15 03:06
我也觉得长沙航站楼挺小的
加快T3建设
T3可以建一个很大的在中间,另外一边开始建设三跑

T3的规模，可以分成ABC三部分组成，
规模虽然不能与北京新机场比，但完全可以参考成都新机场，厦门新机场规模

雷总编

huangdinglong 发表于 2016-11-15 00:49
今年给黄花机场贡献了15次客流
航站楼和近机位真的不够用了，今年好像每次都是远机位，体验真的特别差

继续努力，加油

lasaintrara

yany214 发表于 2016-11-12 18:39
所以预测也就是现在2000万的1.5倍3000万咯

近距离双跑道还是可以冲3700万至4000万，但再往上就很难了。

yany214

lasaintrara 发表于 2016-11-18 00:31
近距离双跑道还是可以冲3700万至4000万，但再往上就很难了。

如果按数学模型来算是可以的，但实际情况肯定受航班密度大小影响。

lixiaofengxx

近距离双跑的现状，加速了三跑的进程。

GlanntanLorc

lasaintrara 发表于 2016-11-18 00:31
近距离双跑道还是可以冲3700万至4000万，但再往上就很难了。

近距离估计每日顶多800个时刻，虹桥事件后，全部不能直接穿越跑道，效率大大降低。如果平均每天只有750个时刻，每机130人，平均一天九万多人，3500W差不到要到顶，上了3000W就开始低增长。

快雪初晴

GlanntanLorc 发表于 2016-11-18 12:05
近距离估计每日顶多800个时刻，虹桥事件后，全部不能直接穿越跑道，效率大大降低。如果平均每天只有750个 ...

为什么不设计成L型跑道，与现跑道尾端垂直，一条飞一条落，这样磁悬浮就可以很容易引进T3，现在这种布局，磁悬浮以后是废了。

CZZC

T1的改造也太慢了

lasaintrara

快雪初晴 发表于 2016-11-27 18:57
为什么不设计成L型跑道，与现跑道尾端垂直，一条飞一条落，这样磁悬浮就可以很容易引进T3，现在这种布局 ...

在国内暂时没有任何一座有多跑道的机场采用了别国采用过的跑道交叉布置，同场多跑道基本都是平行的，目前国内的北京新机场和成都天府机场可能要破先例。

原因：1.防止直接冲撞，2.设置五边难度更大。

ABCD圣虎

加快T1高品质改造为国际航站楼，这样国内航站楼会多出8个指廊，国际有12个左右，足够满足未来3-5年的需求，再次饱和后T3和3跑也就建好了，一定要加快速度。

lasaintrara

雷总编 发表于 2016-11-17 16:33
嗯，三年内长沙机场会到3000万客流量，

目前趋势看，郑州机场对长沙威胁比较大，北边的不足考虑

短期内的高增长不代表一直都是高增长。

GlanntanLorc

快雪初晴 发表于 2016-11-27 18:57
为什么不设计成L型跑道，与现跑道尾端垂直，一条飞一条落，这样磁悬浮就可以很容易引进T3，现在这种布局 ...

这种布局效率不高，二跑航道将穿越市区，且第三第四跑道很难合理布置。即便是丹佛机场，也有四条平行跑道。芝加哥机场也在将交叉跑道变为平行跑道。磁浮只是小事，以后可以加，实在加不了还有机场地铁。

xmusyc

lasaintrara 发表于 2016-11-11 17:01
双跑道建成投入运营后，还需要在短期内加强空管调度培训啊。

目前在国内，深圳宝安机场的主航站楼两侧为 ...

较远的跑道起飞，近的跑道降落，就不会有这种可能。