黄花机场又不是虹桥，哪有那么多高铁换乘客流，渝长厦要在黄花机场设站纯粹是面子工程

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超越虹桥、建设好T3航站楼，代表着什么呢，难道及一定意味着机场高铁之间的换乘客流能够支撑起一座机场高铁站的运营么；前面我也说了长沙地理位置决定了高铁优势比沿海或西部其它地区更大，目前长沙高铁在4-5小时内，可以覆盖绝大部分省份，渝长厦的拉通更是缩短了重庆和福建方向高铁时间成本，相比之下机场优势进一步降低，除非黄花机场远距离客流能够大幅度增长，否则，高铁能够带来的换乘客流能够想象有多少呢；当然不排除今后湖南经济快速发展，国际客流和东北西北民航客流需求旺盛，那又是另外一回事了。
交通规划是一个非常讲究科学的事，而不是响应口号，再说国家层面指导意见也只是机场尽可能引入高铁。
说的好听点，如果当初决策者更有远见，长沙南站能够接入更多方向，磁浮线不是修成这样的两头封死的线路，可能效果更好；而如今想高铁引入机场，打造机场高铁综合枢纽确实漂亮，但实质就是用一个更大的代价来弥补以前的短视不足。

GlanntanLorc

lasaintrara 发表于 2017-2-22 13:12
《中国民用航空发展第十三个五年规划》的加快机场基础设施建设一篇中提到大中型枢纽机场尽可能引入高速铁路 ...

个人认为把渝厦机场站设立在东航站区北部，黄花镇与永安相交的部位，不但可以服务机场区，还可以兼顾星沙黄花永安洞阳，促进那边城市化，和长沙西正好东西相望，是非常科学的位置。

lasaintrara

GlanntanLorc 发表于 2017-2-22 14:09
虹桥今年就要被西安逼近，明年被西安和重庆双杀是大概率。黄花机场等T3和跑道投用，再过一两年，超过虹 ...

已经有沪通铁路、沪乍杭铁路在上海东站贯通的规划，但是这么大的机场，如果没有配套的机场轨道交通，也无法便捷的覆盖8条跑道、4座（每座平均40万平米）的航站楼，照样不便利。
另外从上海出发，南京、杭州这两个热门方向也不可能离开市区三大站（上海、上海南、上海虹桥）。

lasaintrara

@~@ 发表于 2017-2-22 15:03
超越虹桥、建设好T3航站楼，代表着什么呢，难道及一定意味着机场高铁之间的换乘客流能够支撑起一座机场高铁 ...

“超越虹桥、建设好T3航站楼，代表着什么呢，难道及一定意味着机场高铁之间的换乘客流能够支撑起一座机场高铁站的运营么”
谁都没指望空铁换乘客流会成为长沙黄花机场客流的主力，但它应该成为新增激发客流的重要组成部分。

如果在机场那种位置设立主枢纽客站我坚决反对，因为这是以失去市区客流为代价换来的。如果在机场新航站楼配套设立一个2台6线的辅助车站，保证每个小时能有4趟途经的车次，成本和收益比起来并不亏，而且黄花机场以及长赣铁路就是要把赣西的客流往这边拉。在以长沙为始发地出发的高铁覆盖盲区依然较多，高铁出行的一站直通新目的地暂时无法直接开发的前提下，长沙的民航客流需求还是客观存在，客流腹地能多一个就是一个。

几百亿的航站楼、新跑道都要准备建设了，结果来说二十多个亿（包括开挖地下车站和区间盾构成本）的投入不值得，我真不知道你这想法怎么说得过去。

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lasaintrara 发表于 2017-2-22 17:26
如果在机场那种位置设立主枢纽客站我是坚决反对的，因为这是以失去市区客流为代价换来的。
如果在机场新 ...

2台6线，加上要与机场配套，这个站修起来也不秀气了；不少地级市高铁站高铁停靠频率好像也达不到平均没小时候4列列车停靠吧。
赣西客流通过沪昆高铁在火车南站换乘到机场，难道不更方便，高铁车次更多，换乘磁浮20分钟可以搞定了。
以现有机场规划来看，恐怕机场高铁站与机场还很难做到无缝对接吧，经机场高铁的时间比火车南站的换乘时间还长呢；如果建机场地下高铁站，估计没扎扎实实的几十个亿是下不来的。

lasaintrara

@~@ 发表于 2017-2-22 17:38
2台6线，加上要与机场配套，这个站修起来也不秀气了；不少地级市高铁站高铁停靠频率好像也达不到平均没小 ...

福田高铁站造价40亿，4台8线。

GlanntanLorc

连京广高铁都可以在正定机场设站，渝长厦在黄花机场设一个站有何不可？

南线有南线的好，但如果已经定下走北线，难道非得把站设到洞阳以东才叫合适？
修在东航站区，直接服务机场，黄花镇，永安镇和空港城，促进这片的一体化，这对于一个普通站和长沙的城建，已经非常理想了

GlanntanLorc

@~@ 发表于 2017-2-22 17:38
2台6线，加上要与机场配套，这个站修起来也不秀气了；不少地级市高铁站高铁停靠频率好像也达不到平均没小 ...

本人在这里有提出过一个设想：

http://gaoloumi.cc/forum.php?mod ... ge%3D1&page=135

和机场无缝对接的办法总是有的，这只是其中之一，肯定还有其他的思路。长沙机场还很开阔，没到无法处理的地步。

CZZC

作为一只支持走南线的人来说，如果北线能够确保有机场站，而且能够空铁便捷换乘，那我也比较支持

rileydeng

你啥都不作为，就能成为国际航空枢纽了？

shidayie

短视。。。。。。      

lasaintrara

rileydeng 发表于 2017-2-22 20:03
你啥都不作为，就能成为国际航空枢纽了？

楼主的思维最搞笑的一点就是亡羊补牢而不是筑巢引凤。

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rileydeng 发表于 2017-2-22 20:03
你啥都不作为，就能成为国际航空枢纽了？

我想我在湖南交通这块的作为比你们都要多，参与度比你们都要深。湖南放在欧洲也是法国一般的大的国家了，长沙肯定会成为国际航空枢纽的，但中国比湖南更具优势的省市更多，中国不可能每个省会都能打造成为国际都市，不要以为黄花机场开通几条国际航线就能交国际航空枢纽。你们这么说不觉得有点坐井观天、夜郎自大么。

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lasaintrara 发表于 2017-2-22 23:01
楼主的思维最搞笑的一点就是亡羊补牢而不是筑巢引凤。

亡羊补牢？？我没表达这个思想。筑巢引凤就更可笑了，知道田忌赛马么，你以为自己最好的优势在强人面前就还有优势么。

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我在此还想表达几个观点：
一是我并不反对渝长厦的北线，但是不能为了渝长厦在机场设站而走北线，但走了北线那就最好能在机场设站了，要做到无缝对接，实现高铁、机场、地铁的便捷换乘。
二是城市（群）发展不能拘于一个交通枢纽了，特别是长沙或长株潭城市群要想能够有所突破，在全国占据更重要位置的话，更要开拓视野。而现在的思维就是，就是极力做大做强现有的枢纽，这在某种程度上来说是一种短视行为。一个交通枢纽臃肿到一个程度，它的交通本质属性就会势必降低，反而会造成交通的不方便。
想当年，在争取长株潭两型社会建设的时候，长株潭城市群的布局结构是被列入最具先天优势的城市群，可如今都不好意思提了。
打造长株潭城市群，竞争国家中心城市，但在交通运输基础设施规划布局上却显小家子气，为什么长沙不能打造两个高铁枢纽呢，为什么不提前科学谋划真正意义上得长株潭地区第二机场呢，为什么株洲湘潭的交通基础设施不能同步增强，死死的盯着长沙火车南站、黄花机场，好像什么都要往里面放就好，这种模式在短期内具有一定优势，当从长期来看，却丧失了未来发展。不说一线城市，北边的武汉在交通上的布局都远远强于长沙。
三是主政领导的眼界。简单说一句吧，湖南现在的交通发展还在吃十几年前春贤书记的老本，希望家毫书记能带领湖南再次加快发展速度。