富士康大厦玻璃幕墙已上（更新）

VanPersie0512

wonway007 发表于 2017-5-23 14:43
搞地下人行通道没啥意义，下面啥风景也看不到只是纯粹一个人行通道的话估计也不会有多少人走。真正合适 ...

延安路隧道建条有轨电车直通世纪大道就行了

NSS

PoPoo 发表于 2017-5-19 09:18
我也觉得应该建步行通道。其实外滩观光隧道和磁悬浮都是完全没必要的东西，只是市里面不敢承认而已，否 ...

外滩那个观光隧道的确没意思，然而那条磁浮，只有你用了才知道可贵。二号线那段怎么做都要三刻钟不到，而磁浮8分钟解决一切问题。而且有上海交通卡才40块钱。反正现在我去浦东机场都是坐它的。

zxz323

NSS 发表于 2017-5-23 16:30
外滩那个观光隧道的确没意思，然而那条磁浮，只有你用了才知道可贵。二号线那段怎么做都要三刻钟不到，而 ...

说的是啊。有些事情不能拍脑门说说得自己去试试。
真是不能小看那条磁悬浮啊，而且现在我每次坐人也真不少。
而且磁悬浮7，8分钟直接到龙阳路打个车方便快捷也比机场直接打车快而且便宜多。我是觉得非常方便，有时候国内航班大都虹桥到达还有点不乐意呢真心。

jzw414@163.com

NSS 发表于 2017-5-23 16:30
外滩那个观光隧道的确没意思，然而那条磁浮，只有你用了才知道可贵。二号线那段怎么做都要三刻钟不到，而 ...

嗯~的确，对有钱人还是有实际作用的。

PoPoo

zxz323 发表于 2017-5-23 19:10
说的是啊。有些事情不能拍脑门说说得自己去试试。
真是不能小看那条磁悬浮啊，而且现在我每次坐人也真不 ...

事实上我坐过三次磁悬浮，你不觉得你自己有点拍脑门乱说了吗？就我看到的，入座率连一半都没有，哪里人真不少了？
后来不坐磁悬浮主要原因有两点：
第一，下了龙阳路我必须再转两次地铁才能到家，还不如直接让家里来人接我了。
第二，飞机只要一晚点晚上根本没有车给你坐，浦东机场晚点率高得吓人（特别是晚上5,6点回上海的飞机，经常直接晚点到让你根本没磁悬浮坐）

NSS

jzw414@163.com 发表于 2017-5-23 21:50
嗯~的确，对有钱人还是有实际作用的。

妈呀，才40一次就有钱人了，真正有钱的都是放差，一次怎么说也上百了吧

PoPoo

NSS 发表于 2017-5-24 08:29
妈呀，才40一次就有钱人了，真正有钱的都是放差，一次怎么说也上百了吧

如果同样的线路，磁悬浮改动车（D字头，并按普通动车计价）
用时12分钟（磁悬浮8分钟），票价10元（磁悬浮40元）
看了这个你还觉得磁悬浮不该拆掉？

NSS

PoPoo 发表于 2017-5-24 07:57
事实上我坐过三次磁悬浮，你不觉得你自己有点拍脑门乱说了吗？就我看到的，入座率连一半都没有，哪里人真 ...

的确，您的个人情况可能磁浮对你的帮助不是特别大，但并不代表对其他人没什么用，入座率的确没有一半，但是有些时段人的确也不少，我坐了不下二十次磁浮后的所见。每件事都因人而异，我的同事去机场更多的则是算好时间，用拼车。如果不介意花更多时间或承担堵车风险的话，我觉得那样的确适合很多人

NSS

PoPoo 发表于 2017-5-24 08:38
如果同样的线路，磁悬浮改动车（D字头，并按普通动车计价）
用时12分钟（磁悬浮8分钟），票价10元（磁悬 ...

这条线路还有观光作用啊，要省钱请坐二号线

PoPoo

NSS 发表于 2017-5-24 08:40
的确，您的个人情况可能磁浮对你的帮助不是特别大，但并不代表对其他人没什么用，入座率的确没有一半，但 ...

关键是太短了，这么短的距离磁悬浮性价比太低了，感觉有这地不如拆了造高铁（机场快线也不要另外占地了，直接通到虹桥，据说有预留）。
如果磁浮能通达人广，虹桥，我觉得我肯定也会坐，但现在到龙阳路，太尴尬。。。

garystuc

PoPoo 发表于 2017-5-19 09:18
我也觉得应该建步行通道。其实外滩观光隧道和磁悬浮都是完全没必要的东西，只是市里面不敢承认而已，否 ...

磁浮这个东西不能以现在眼光看，当时比较超脱，是想修到杭州去的，京沪线也想用它，在当时高铁和磁浮成本差不多（高铁转弯半径小拆迁费用还更贵）。但是刘跨越选择了高铁，现在也证明高铁是个正确的选择，但是不能否认以前的摸索，要是没有这条CF，也不会有现在的高铁。
而且PVG到龙阳路再打车，妥妥的省下100块钱。

PoPoo

NSS 发表于 2017-5-24 08:43
这条线路还有观光作用啊，要省钱请坐二号线

我想说的是同样距离，高铁远远远远优于磁悬浮。能10元12分钟到，你愿意花40元8分钟到？我觉得你为了维护某些东西也是有点某名奇妙了。
至于2号线，40分钟，你开玩笑吧，除了时间多得没地方花的学生和老人，工作的人没几个用的到。
观光更加不可能了，一路上基本都是农田工厂，我真不知道有什么可观光的？

PoPoo

garystuc 发表于 2017-5-24 08:50
磁浮这个东西不能以现在眼光看，当时比较超脱，是想修到杭州去的，京沪线也想用它，在当时高铁和磁浮成本 ...

我知道这段历史，当时主要是上海想主导之后的中国高速轨道系统（也就是磁浮路线），但事实证明最后高铁路线成功了。当磁浮不能延伸成为定局的时候，就应该马上把这段磁浮改为高铁，失败就承认失败，该淘汰就马上淘汰，该改正就改正，上海就缺这个，这叫死要面子活受罪。

NSS

PoPoo 发表于 2017-5-24 08:51
我想说的是同样距离，高铁远远远远优于磁悬浮。能10元12分钟到，你愿意花40元8分钟到？我觉得你为了维 ...

我说的观光不是仅仅是风景，而且现在沿线也没有你说的那些农田了吧。主要当时是体验431码超高速为卖点，的确，它的性价比肯定不如高铁的。刚才有版友说的，那段沪杭磁浮挂了之后，磁浮才到现在只有30公里

PoPoo

NSS 发表于 2017-5-24 09:08
我说的观光不是仅仅是风景，而且现在沿线也没有你说的那些农田了吧。主要当时是体验431码超高速为卖点， ...

慕尼黑也有磁浮线，有几个去旅游的会去看这东西？一年的客流加起来估计都远远不如安联球场一天的客流。
来上海旅游的人，有几个是来看磁悬浮的啊。。。而且，出差乘机的人数明显比旅游的多，机场线的本质是提供连接机场的服务，而不是旅游景点，本末倒置是严重的错误。