增购6列CRH6F型动车组只有3列用于长株潭城际铁路

以撒Isaac

马路教父 发表于 2017-6-25 17:20
先锋站最大的失误就是高架，搞得现在还要出站才能换乘地铁

先锋站当年还叫中信新城的时候，倒是看到过有1号线和5号线的换乘通道。更麻烦的还是目前长株潭城铁不能用公交/地铁/湘行（等）卡，导致城铁和地铁的收费区不能够互联互通。

heibaizi3377

各位别急，我了解的到情况是南车专门为长株潭城铁开发的列车正在测试，牌照还没有办下来，听说车不少啦！

无尽880201

长沙市区可以按照地铁模式运营或者加密，达到10分钟一趟，并且站站停，和地铁卡统一刷卡进站。客流绝对爆满！

lasaintrara

lfcumt 发表于 2017-6-25 13:30
大丰站逢车必停，可以到先锋站换乘1号线进市区，我觉得你至少要了解一下现在的运行图再来喷。

照你这么一说那就修这几个大站不就得了，还修小站干卵子，客票收入连电费都覆盖不了。

lasaintrara

铁总运输局都在探讨如何在京沪高铁上面实行网格化运行图，我就不知道无规律的错站停到底有多大的市场。

马路教父

最近都没有新购买的3组长株潭城际列车的消息了，到货了吗？

tony11

lasaintrara 发表于 2017-8-6 00:00
铁总运输局都在探讨如何在京沪高铁上面实行网格化运行图，我就不知道无规律的错站停到底有多大的市场。

...

噗，这种11年给高阻翼赞混跑的论文也好意思拿出来显摆，笑死人

全日125对，还不如去死。

lasaintrara

tony11 发表于 2017-8-6 20:20
噗，这种11年给高阻翼赞混跑的论文也好意思拿出来显摆，笑死人

全日125对，还不如去死。

没看到我第一个截图吗？现在铁总运输局正在尝试启动京沪高铁小时周期运行图编制。
京沪高铁这种跨线车大量开行的线路都在尝试开启小时周期运行图，长株潭城际这种几乎只有本线车的线路就更应该搞小时周期运行图。
这篇文章是2011年的，不代表小时周期运行图思路不能用啊，况且现在已经平图运行把D字头动车全部砍掉运能进一步提高。至于300KM/H和250KM/H的动车混跑125对都看不上？现在的京沪高铁徐蚌段平图也就144对，说得好像现在直接破了180对一样。
关键是你能证明无规律的瞎JB排图运能还会比小时周期运行图运能还要高？
你坐地铁为啥不去向运营方提出搞无规律的跳站停，这样的话全程不就省了20多分钟吗？
真是搞笑，这么瞎JB排图小站三四个小时可能都来不了一趟车直接养蚊子，还不如把那几个小站都拆了砍掉点运营成本还好点。多花这么多钱在市区增设这么多小站还连带着让长沙南站联络线都被砍掉，却不想着怎么把这些小站运行好，减少18分钟左右的全程运行时间结果导致沿线小站基本放空气，还把运营负担全部压在几个大站，这值得吗？
把国铁的思路拿过来运营城际铁路、市域铁路乃至城市轨道交通，才是这些中距离、短距离轨道交通被玩死的根源之一。

tony11

lasaintrara 发表于 2017-8-6 20:27
没看到我第一个截图吗？现在铁总运输局正在尝试启动京沪高铁小时周期运行图编制。
京沪高铁这种跨线车 ...

探索，连“研究”都不是，公文里探索的东西多了去了，还都当真？
144对也是5分钟间隔拉出来的，多19对车，满编就是20000人往上，笑死，运力不要就要个定点图，现在京沪票一到高峰期就紧得要死，要定点图管什么用？还三四个小时没车，你倒是拉个京沪高铁的小站三四个小时没车的出来说啊？最有希望的是安徽某地x相故里，那里之前规划根本不办客哦

到现在为止还把长株潭和高铁混着讲，是一个东西吗？没车底扯个p的定点图，扯个p的站站停。哦，广铁没开过站站停？怎么开了两三个月就调掉了？废话，开那么慢谁来坐？你比广铁懂降低损失系列么？

小站关了挺好啊，我同意，多关几个。地铁没修好的，旁边没人住的，通通关了挺好。什么洞井站，旁边汽车南站就特么是个工地，为什么要开？没车底，一个小时都不一定有一班车谁来坐？可是不行啊，有些人眼里只要为了配合以后的地铁规划以后的城镇规划修的小站不管有没有人就一定要停，没办法啊

耒阳到衡山还坐个什么高铁，还安排几十对车，怕是真的有那么多人，百分之七八十，成千上万犯傻去坐嘞，不去长沙，不去衡阳，不去广州，就要去衡山，就要去乐昌，就要去英德，就要去汨罗

lasaintrara

tony11 发表于 2017-8-6 20:58
探索，连“研究”都不是，公文里探索的东西多了去了，还都当真？
144对也是5分钟间隔拉出来的，多19对 ...

那为啥日本东海道新干线可以做得到沿线任意两站之间每隔半个小时都有1趟车，且每个小时还有10班车是大站停，而天朝的高铁就做不到？合着沿途县级车站去沿途主要地市级以上行政级别的城市的车站的是乘客，去其他县级车站的就不是乘客了？

东海道新干线沿途小站每天可以保证至少48趟车，中国有多少高铁沿线县级车站能有这个保证？前面你自己都说了接续换乘制度不适合，那为啥又不合理开行一定密度（每个小时保留1趟总可以吧）的站站停列车以避免丢掉这部分乘客？

高铁不仅仅是速度快，失去了便捷性倒逼着一部分乘客选择其他的交通方式（就算这一部分乘客占比很少）也不能说是成功的。至少东海道新干线沿线的东海道本线停开了跨越JR东日本、JR东海、JR西日本三家公司的昼行列车之后依然可以保证东海道新干线沿线各车站之间每半小时都有车，而不至于被迫改用其他交通方式然后乘客越少越减开相应的车次形成恶性循环。

东海道新干线作为全世界最成功的高速铁路几十年的运营经验不合理借鉴，全世界这么多国家的高速铁路都在搞小时网格化运行图合理分布各档次列车的安排你也不看。

就盯着旅行速度这唯一指标有啥用，普通车看不上、D字头动车看不上、长途动车看不上、站站停列车看不上，你们是赶着去投胎的节奏吗？

马路教父

8组跑长株潭城铁全程，不知道会多几趟车呢？

马路教父

而且我有理由怀疑，是不是跑石长线的车到长沙站后是立即折返还是继续南下跑株潭呢？这样也能盘活资源。

颜雨柔

长沙市为什么不敢买回来运营

Js1981

lasaintrara 发表于 2017-6-24 11:36
我就不明白了，一个内陆欠发达省份的省会城市不知道从哪里起来的奇怪调子，长途普通列车看不上、长途动车看 ...

不是我们怪调子，而是铁总的排图培养了客流习惯。

马路教父

有长株潭3组车底的消息了吗