渝长厦的线路问题

vargas78

lasaintrara 发表于 2017-8-6 23:04
这个问题，参考合福高铁巢湖东站砸掉轨道板引入相关线路联络线的施工时间即可。
现在就看铁总最后想不想 ...

巢湖东站是在建中的合福高铁，当然可以砸掉重做。而你要砸开的是已经运营的京广高铁正线。

lasaintrara

vargas78 发表于 2017-8-8 22:08
巢湖东站是在建中的合福高铁，当然可以砸掉重做。而你要砸开的是已经运营的京广高铁正线。

说句实话谁愿意去把正线凿掉，限速运行加夜间施工都不一定解决得好的事情。京沪高铁曲阜东站、合福高铁巢湖东站都是不影响正线商业运营的例子。
铁总还是官僚的那一套也是没办法，为了跪舔长老会主管交通的领导，经常随着主管领导倾向的变化，制订出矫枉过正的主导方针并派生出相应的管理措施，在基础设施建设上要么就是毫无节制的乱投资、重复投资，要么就是连必要设施的规划都可以能省就省最后留下一堆后遗症。

vargas78

lasaintrara 发表于 2017-8-9 01:59
说句实话谁愿意去把正线凿掉，限速运行加夜间施工都不一定解决得好的事情。京沪高铁曲阜东站、合福高铁巢 ...

真要砸了正线就不是限速运行了，而是必须停运最少以周为时间单位。巢湖是在建中的所以可以动正线，曲阜是只动了到发线，没有动正线。

juniper

lasaintrara 发表于 2017-8-9 01:59
说句实话谁愿意去把正线凿掉，限速运行加夜间施工都不一定解决得好的事情。京沪高铁曲阜东站、合福高铁巢 ...

现在得到的消息，就是如同@VARGAS78所说的一样。。所以我才说黑洞，，

正线交叉施工，单线运营，周期不低于三个月吧，降速，降低通行能力。

不过我还是期望上面能酌情考虑自己增加投资 搞隧道而不并线。。（似乎浏阳河隧道出现渗水以后不敢冒险了）

juniper

covber1980 发表于 2017-8-10 12:42
不是吧正线交叉施工？
那也就是说上下行正线交叉施工，换句话说，砸开的还是正线？

目前收到的消息是这样子

xxxjzf

juniper 发表于 2017-8-10 15:33
目前收到的消息是这样子

在哪里接入啊？
前面传言的隧道穿城还搞不搞呢？

juniper

xxxjzf 发表于 2017-8-10 15:50
在哪里接入啊？
前面传言的隧道穿城还搞不搞呢？

长沙县的那个新闻，这是走三环的节奏。结合这个正线接入，那就是高架咯。

trytov

呵呵，停正线？不可能

vargas78

juniper 发表于 2017-8-10 15:33
目前收到的消息是这样子

京广高铁长沙南-汨罗东区间单线运行？
几乎是不可能的，以单线通行能力来说那么现行的京广高铁的车次大部分要停运。
单线铁路通过能力每日40对差不多是上限了。而现在武汉-长沙南间每日图定100对。

南宫铭

好复杂啊。。。

lasaintrara

vargas78 发表于 2017-8-10 17:59
京广高铁长沙南-汨罗东区间单线运行？
几乎是不可能的，以单线通行能力来说那么现行的京广高铁的车次大 ...

杭州东站至杭州南站区间的钱塘江四线铁路大桥只开通双线的时候，每天接近两百对的车流量也这么过来了。
当然四线改双线的运行复杂程度和运力减少程度还是远小于双线改单线，另外长沙南至汨罗东这几十公里区间可是没有道岔的，目前的客运专线基本在站间都不设置道岔。

lasaintrara

juniper 发表于 2017-8-10 08:15
现在得到的消息，就是如同@VARGAS78所说的一样。。所以我才说黑洞，，

正线交叉施工，单线运营，周期 ...

按照目前铁总的操行，在额外投资这个问题上铁总基本都是寸步不让，全部由地方承担。
如果铁总承担规划线路所的位置至长沙南站双线联络线桥梁的投资，地方增加投资改为双线双洞隧道，就已经是最好的方案，其他的不敢奢求太多。

小马同学

说了那么多,多久开工啊

vargas78

juniper 发表于 2017-8-10 16:14
长沙县的那个新闻，这是走三环的节奏。结合这个正线接入，那就是高架咯。

关于长沙县那个新闻，我得的消息不是什么好消息。
地下线方案被否了，工程方面和环保方面都不可行，北线方案回到原点，从长沙西引出后沿北三环外侧至浏阳出省，在黄花机场北面设机场站。与长沙南的联络线也是原来的长沙西至湘潭北的联络线方案。北进长沙南的联络线取消了，常德方向南下广东，回到原来的经湘潭北上沪昆至长沙南转场换向后南下的方案。

vargas78

lasaintrara 发表于 2017-8-10 19:20
杭州东站至杭州南站区间的钱塘江四线铁路大桥只开通双线的时候，每天接近两百对的车流量也这么过来了。 ...

所以就相当于长沙至汨罗这一段变成单线铁路，长沙南站规模大，到发线股道多，可以同时有多趟上行列车等待同时放行还好些，可以一起依次以5分钟间隔密集同向通过，汨罗站就不好办了，无法同时停靠多趟下行车次等待放行。
所以综合起来，如果真的搞轮换，这段的通过能力很可能40对到不了。